9月10日，威馬汽車官方微博稱，經(jīng)過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進(jìn)程。目前威馬汽車仍是Apollo出行的重要股東，未來將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展。
在此之前，9月8日，Apollo出行（00860.HK）在港交所發(fā)布公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購?fù)R協(xié)議，因此收購事項(xiàng)及配售事項(xiàng)將不會(huì)進(jìn)行。公告提及終止收購的原因包括，全球市況動(dòng)蕩、金融市場(chǎng)氛圍持續(xù)不確定和短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等。Apollo出行的公告意味著此前深陷泥沼的威馬汽車失去了港股上市的機(jī)會(huì)。
上市路上“一波三折”
累計(jì)募資超410億，3年凈虧174億
回顧威馬汽車的上市過程，可謂“一波三折”。
早在2020年，威馬汽車就宣布將全力搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”。2021年初，上海證監(jiān)局發(fā)布公告稱，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已具備輔導(dǎo)驗(yàn)收及科創(chuàng)板上市的申請(qǐng)條件。隨后，威馬汽車就進(jìn)入了靜默期。
之后在2022年6月，港交所官網(wǎng)發(fā)布文件顯示，威馬汽車已提交上市申請(qǐng)書，而這意味著威馬汽車將IPO事宜轉(zhuǎn)移至港股。不過，在此之后，威馬汽車未能通過港股上市聆訊。
到了今年1月12日，Apollo出行發(fā)布公告稱，以近20.2億美元（約合158.5億港元）的價(jià)格收購?fù)R汽車子公司，并與威馬汽車達(dá)成戰(zhàn)略并購，威馬汽車也有望完成“借殼”上市。按照威馬汽車的計(jì)劃，原本預(yù)計(jì)在今年二季度完成港股掛牌，但如今再度折戟。
盡管IPO進(jìn)展不如意，但威馬汽車也曾有過高光時(shí)刻。早在2019年，威馬汽車曾以約1.7萬輛的交付量位居造車新勢(shì)力第二，僅次于蔚來。
此外，作為國(guó)內(nèi)最早一批造車新勢(shì)力，威馬汽車一度是資本市場(chǎng)的寵兒。根據(jù)公開資料，威馬汽車共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)募資超410億元人民幣。
不過數(shù)百億資金投入下，威馬汽車距離上市始終只差臨門一腳，同時(shí)在長(zhǎng)期投入之中，威馬汽車的資金逐漸耗盡。
根據(jù)威馬汽車此前的招股書，2019年~2021年三年間，其歸母凈利潤(rùn)分別虧損人民幣44.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計(jì)虧損人民幣174億元。2021年，威馬汽車實(shí)際已資不抵債，其凈資產(chǎn)為人民幣-205億元。
辦公室內(nèi)一片狼藉
創(chuàng)始人被曝已在海外
在資金的壓力下，威馬汽車自去年11月開始就不斷傳出高管降薪、員工工資調(diào)整、裁員等消息。
近日，有已經(jīng)離職的威馬汽車員工告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“威馬汽車辦公樓早已沒什么人了，大家陸續(xù)離開了?！睆纳鲜鰡T工發(fā)來的一段視頻來看，威馬汽車辦公室內(nèi)部已經(jīng)無人辦公，遍地都是辦公垃圾。
據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，有接近威馬的業(yè)內(nèi)人士表示，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉本人已不在國(guó)內(nèi)。這一說法，也得到了另一知情人士的證實(shí)。
公開資料顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司存在多個(gè)被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超5.9億元，此外還存在限制消費(fèi)令和多個(gè)股權(quán)凍結(jié)信息。
盡管如此，威馬汽車也還沒有放棄。8月22日，據(jù)湖南日?qǐng)?bào)報(bào)道，威馬汽車與集兆嘉智慧重工集團(tuán)達(dá)成資本層面深度戰(zhàn)略合作，雙方將重組威馬汽車開曼境外公司 “威馬新能源商用車集團(tuán)（威馬商用車）”，作為威馬汽車的新能源商用車新業(yè)務(wù)版塊，對(duì)標(biāo)美國(guó)Rivian及特斯拉的Cybertruck。
目前，重組后的威馬新能源商用車集團(tuán)已經(jīng)從集兆嘉智慧重工集團(tuán)處獲得了20萬輛的物流車及售貨車訂單。
有觀點(diǎn)稱，如果該規(guī)劃能夠順利實(shí)現(xiàn)，威馬汽車或?qū)⒂瓉戆l(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自身造血能力，甚至能反哺乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展。但到目前為止，威馬汽車并沒有公開的新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)計(jì)劃，也未曾展示過新能源商用車整車產(chǎn)品，而其后續(xù)發(fā)展將會(huì)如何，還要打上一個(gè)問號(hào)。
將被開心汽車并購？
9月11日，開心汽車（Nasdaq: KXIN）正式宣布已經(jīng)和WM Motor Holdings Limited（簡(jiǎn)稱“威馬汽車”）簽署了非約束性并購意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)。
開心汽車系納斯達(dá)克上市公司，是一家豪華二手車和進(jìn)口新車的銷售平臺(tái)。牽手威馬汽車，再度證明了這個(gè)二手車平臺(tái)跨界造車的野心。近年來，開心汽車正在試圖從一個(gè)汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車市場(chǎng)的玩家之一。
公開資料顯示，開心汽車控股成立于2015年，是人人網(wǎng)旗下的子公司，之前名為人人汽車。最初，開心汽車的主營(yíng)業(yè)務(wù)是汽車金融業(yè)務(wù)，2018年，開心汽車正式開啟二手車業(yè)務(wù)，目前是中國(guó)豪華二手車市場(chǎng)的主要經(jīng)銷商之一。2019年5月，開心汽車在納斯達(dá)克上市。
收購?fù)R，開心汽車看上的是其造車能力。
在公告中，開心汽車強(qiáng)調(diào)，目前威馬擁有兩座工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智能制造基地，溫州生產(chǎn)基地、黃岡生產(chǎn)基地。威馬汽車是造車新勢(shì)力中第一家、也是長(zhǎng)期以來少有的兼具智造基地和兩張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的代表性企業(yè)，并且是造車新勢(shì)力中第一家實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的車企。
此外，開心汽車還提到，威馬汽車是一家在設(shè)計(jì)，研發(fā)（硬件和軟件），供應(yīng)鏈管理，整車和電池包制造，線上數(shù)字營(yíng)銷，線下銷售和服務(wù)，汽車金融等全能力的新能源智能整車企業(yè)。在整車集成，三電系統(tǒng)，智能座艙，自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域有自己的核心技術(shù)。
財(cái)報(bào)顯示，2022年開心汽車營(yíng)收8284萬美元，凈虧損8470.6萬美元（約合6.2億元人民幣）。
