伴隨今年“五一”出行市場的火爆，上市航司相繼披露的開年成績單，進一步為我國民航業(yè)復蘇傳遞信心。
去年位居A股“虧損王”的國有三大航司，今年首季業(yè)績均大幅修復。一季度，中國國航、南方航空、中國東航的凈虧損分別達29.26億元、18.98億元、38.03億元，三大航雖未能實現(xiàn)扭虧，但各公司同比、環(huán)比均大幅減虧。
值得關注的是，已有民營上市航司率先走出虧損，一季度實現(xiàn)扭虧為盈。春秋航空、吉祥航空、海航控股期內(nèi)分別實現(xiàn)盈利3.56億元、1.65億元、1.58億元。
三大航集體減虧
4月28日晚間，南方航空、中國東航相繼披露一季報。兩家航司財報均顯示，期內(nèi)航空客運市場復蘇，客運收入增加，虧損減少。
其中，南方航空一季度實現(xiàn)營業(yè)收入340.55億元，同比增長58.61%；凈利潤虧損18.98億元，去年同期虧損44.96億元。
中國東航一季度營業(yè)收入達222.61億元，同比增長75.77%；凈利潤虧損38.03億元，上年同期凈虧損77.6億元。
稍早前，中國國航率先披露一季報，公司首季營收較去年同期接近翻倍，達到250.68億元；凈利潤為虧損29.26億元，上年同期凈虧損約89億元。
“公司加大運力投入，同時在客座率和價格水平雙升的帶動下，大幅減虧。”中國國航表示。
“減虧脫困”是民航2023年發(fā)展的關鍵詞。過去的2022年是我國民航業(yè)最艱難的一年。行業(yè)各經(jīng)營主體全年虧損高達2160億元，超過前兩年虧損額總合。因疫情、油價、匯率等多重因素影響，三大航2022年虧損額再創(chuàng)紀錄，年度凈虧損規(guī)模均在300億元以上。從最新一季報表現(xiàn)看，三大航均減虧成效顯著。
此外，各大航司在年報中對今年行業(yè)的發(fā)展均給出樂觀判斷。其中，國航就表示“2023年中國民航迎來復蘇拐點”，認為民航客運持續(xù)恢復并逐步實現(xiàn)增量發(fā)展，未來商務出行、旅游度假等將繼續(xù)成為航空運輸市場拓展的推動力。
民營航司龍頭率先盈利
在航班量恢復的基礎上，憑借運營端和成本端的優(yōu)勢，部分民營航司一季度已率先扭虧為盈。
春秋航空為首家披露一季度盈利的上市航司。公司一季度實現(xiàn)營業(yè)收入38.63億元，同比增長63.35%；凈利潤為3.56億元。
春秋航空在最新業(yè)績說明會上介紹，2023一季度經(jīng)營情況迅速恢復，整體客收相較2019年一季度增長10%，其中國內(nèi)增速為9%，國際增速70%，整體客座率相較2019年小幅下降；3 月份換季前國際與地區(qū)航線客座率接近2019年同期狀態(tài)，收益品質(zhì)改善明顯。
此外，吉祥航空、海航控股于昨晚相繼發(fā)布一季報。其中，吉祥航空一季度實現(xiàn)營業(yè)收入44.42億元，同比增長78.67%；凈利潤1.65億元；海航控股一季度營收翻倍至131.48億元，凈利潤達1.58億元。
航空市場加速恢復中
今年一季度，航空客運需求快速恢復，國內(nèi)客運規(guī)?；謴椭烈咔榍凹s九成。全行業(yè)當季共完成旅客運輸量1.29億人次，同比增長68.9%，旅客運輸規(guī)模相當于2019年同期的80%，較去年四季度大幅提升51.0個百分點。
同時，4月中旬上市航司相繼公布的月度運營數(shù)據(jù)，也是對市場回暖的交叉印證。今年3月，中國國航、中國東航、南方航空在客運運力投入、旅客周轉(zhuǎn)量、客座率指標上均較去年同期大幅提升。
當前，伴隨即將正式開啟的五一出行市場，航空客運市場近期持續(xù)升溫。
昨日航班量已創(chuàng)今年以來新高。航班管家最新數(shù)據(jù)顯示，4月27日，全民航執(zhí)行客運航班量14389架次，創(chuàng)2023年以來單日航班量新高，恢復至2019年的航班量104.2%。其中，國內(nèi)航班量13427架次，恢復至2019年同期航班量的120%。
另據(jù)東航官方微博發(fā)布消息，東航今日旅客運輸量超40.7萬人次，創(chuàng)三年來新高。
民航局此前統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至4月21日，五一假期訂票超600萬人次，預計五一民航將運輸旅客900萬人次。五一假期預計中外航空公司將執(zhí)行3500班國際客運航班，6.5萬班國內(nèi)客運航班，國內(nèi)運力供給將超過2019年同期。
