開新能源車也不省錢了？近日，不少新能源車車主開始“躁動”起來，有多地車主反映充電價格普遍上漲，甚至漲幅超50%。
“面包賣得貴不貴，實際上還是要看面粉?！鄙虾５貐^(qū)一充電樁運營商相關負責人對證券時報記者表示，充電費用的定價是根據(jù)接入的電價來的，夏季用電高峰下用電成本提高也是其中一個原因。上述人士認為，充電站所在區(qū)域不同，價格調(diào)整幅度也有差異，作為運營商而言不會無理由隨意漲價。
充電費用緣何上漲？
近期，多地公共充電樁充電價格上漲引發(fā)熱議。7月份以來，鄭州、上海、青島、重慶等地出現(xiàn)了使用充電樁費用上漲的情況。如果按照動力電池電量為50度計算，一輛新能源汽車充滿電的費用將超過百元，較此前上漲約35元。
以上海地區(qū)為例，記者打開各家充電樁運營商App發(fā)現(xiàn)，中午12時左右，市中心電動車充電費用大多在1.6元/度~2元/度不等，少數(shù)運營商充電費用超過2元/度。上海市中心某商場地下停車場，運營商正在按2.1元/度的價格收取充電費，而上個月該時段的收費標準大約在1.4元/度。
“充電價格上漲主要還是由于用電成本的上漲，夏季用電高峰期，電力供應相對緊張，電網(wǎng)就提高運營商充電的電費，導致運營商運營成本增加，也就跟著漲價了?！睂τ跐q價的原因，北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向記者分析。
據(jù)悉，目前面向C端的充電費包括銷售電價和度電服務費兩部分。其中，銷售電價是指運營商從電網(wǎng)采購電力的成本。同時，不同企業(yè)的采購價格會使銷售電價有小幅差異，且一般采用平價與峰谷電價兩種策略。
上海地區(qū)一充電樁運營商相關負責人也向記者表達了同樣的觀點：運營商的定價是根據(jù)接入電費的成本價來決定的。“比如有些電站是我們自己報裝擴容，這種情況電價是看國網(wǎng)給我們多少錢，我們再賣出去的時候基本是不加價的，只是收取一個服務費?！痹撠撠熑私榻B，還有的物業(yè)方在同意給運營商接電的時候，給到的電價可能是一口價，比如說1.5元/度，這時候運營商加一點服務費上去，就很容易到2元/度這檔價位。
另外，業(yè)內(nèi)受訪人士都提到一個影響充電費的因素——今年6月起，我國執(zhí)行了新的電價方案，根據(jù)用電負荷彈性調(diào)整電價。根據(jù)新方案，居民生活用電、農(nóng)業(yè)用電、工商業(yè)用電這三類電費從低到高遞增。而大型充電站的用電被劃歸到了工商業(yè)用電中，因此充電費用上漲也是有跡可循。
漲價是否可持續(xù)？
近期電動車充電價格的上調(diào)是否意味著充電漲價將成為常態(tài)呢？記者注意到，不少運營商價格調(diào)整還是比較靈活的，同一城市不同區(qū)域、不同時段，價格都不盡相同。
“上海地區(qū)大多數(shù)電站在夏季，只要過了中午12點到下午2點這個時段，充電價格應該是都還能接受的?！鄙虾Ｆ謻|新區(qū)車主陳先生表示，上海在用電方面劃分了峰谷時段，7、8月份12:00-14:00為尖峰時段，電價也要在平段電價基礎上上調(diào)?！斑@也是為什么大家都喜歡家用充電，并且在夜間充電的原因。另外，地段不同，充電費也不同，有時我在外環(huán)外充電都不到1元/度，平時的話大部分充電費用在1.5元/度左右，尖峰時段大概1.9元/度。”陳先生向記者介紹。
較低的充電價格還會出現(xiàn)在運營商需要宣傳和營銷的時刻。記者注意到，不少充電樁運營商App上都會推出充電優(yōu)惠活動。比如，某運營商在上海寶山區(qū)和松江區(qū)推出“新站開業(yè)，立享充電0.69元/度起”的限時優(yōu)惠。也有運營商和銀行信用卡等平臺合作，推出低價充電券等。這也在一定程度上說明，漲價并不是唯一策略，充電樁運營商還是需要靠更低的價格吸引車主。
至于充電費漲價是否會成為趨勢，張翔認為應該分情況看待?！叭绻且驗橛秒姵杀驹黾佣鴿q價，那過了一段時間后，夏季過去，還是會回到正常的價格。如果漲價是因為運營商資金問題，需要提高利潤率，那過了一段時間也會停下來，因為盲目漲價最終會影響新能源汽車的銷量，價格混亂的話，政府也會出手管的。因此，充電漲價不會持久。”張翔表示。
“作為運營商來講，不會沒有理由地隨意漲價。如果只有你漲價了，而你的競爭對手沒漲價，那豈不是把客戶趕走了?！蹦吵潆姌哆\營商內(nèi)部人士對記者表示，未來是否會繼續(xù)漲價還不好說，這取決于市場變化等多種因素。
折射充電樁企業(yè)盈利難題
張翔認為，市場上充電樁漲價可能是因為其背后運營商成本經(jīng)營問題，“目前充電樁的運營商，大部分都不盈利，可能除了少數(shù)頭部的特來電等可以盈利以外，其他的運營商幾乎都處于虧損狀態(tài)?！?
張翔解釋稱，如今市面上運營商經(jīng)營的公共充電樁的電價，普遍比家用充電要貴很多，“在一般一線城市，運營商用電價格平均一度電為2元左右，但是車主夜晚在家充電，一度電為0.3元左右?！眱r格的差距會造成運營商運營成本的提高，“此外，運營公司需要給停車場支付額外的停車費用，這個也是不小的開支，再加上如今市民們在公用充電樁充電熱情下降，自然會造成運營商虧損持續(xù)增加?！彼硎?。
有觀點認為，如果充電樁費用大幅上漲現(xiàn)象持續(xù)，或使消費者對新能源汽車望而卻步，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場拓展帶來挑戰(zhàn)。這也使得業(yè)內(nèi)開始思考除調(diào)高度電服務費外，是否還有其他可提升充電樁企業(yè)盈利能力的方式。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，大功率柔性充電堆技術還具有投資成本降低、向上兼容（柔性堆的功率可隨時向上升級）、降低重復投資，以及采用模塊化集成設計，縮短維護時間，降低維護成本的特點。相對降低公共充電樁的成本，提高充電速度，可以讓消費者省錢、省時間，提高公共充電樁的競爭力。
在運營端方面，充電樁利用率的提升可以采用分時收費策略、服務質(zhì)量的提升，以及不同運營商的營銷活動來實現(xiàn)。其中，分時收費策略是通過調(diào)節(jié)峰谷電價與服務費，對充電需求進行跨時間調(diào)節(jié)，目的是提升充電樁在低峰期的翻臺率。
