壓縮比是什么意思， 老鐵們，壓縮比是什么意思，環(huán)模壓縮比是什么意思？很多人還不知道這一點(diǎn)。本網(wǎng)站將為您解答上述問(wèn)題?，F(xiàn)在讓我們來(lái)看看！
壓縮比是多少？壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣被壓縮的程度，用壓縮前氣缸總?cè)莘e與壓縮后氣缸容積(即燃燒室容積)的比值來(lái)表示。壓縮比是影響功率和扭矩輸出的重要因素。以及發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)，
大概以功率和扭矩的大小為標(biāo)志。一般汽油機(jī)的壓縮比是6-10，而柴油機(jī)的壓縮比比較高，一般是16-22。
當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油和空氣的混合物通常被吸入。在壓縮過(guò)程中，活塞上行，不僅擠壓混合氣使其體積減小，還會(huì)產(chǎn)生渦流和湍流兩種現(xiàn)象。當(dāng)封閉容器中的氣體被壓縮時(shí)，
壓力隨著溫度的升高而增加。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高，壓縮時(shí)產(chǎn)生的氣缸壓力和溫度會(huì)相對(duì)提高，混合氣中的汽油分子可以汽化得更完全，顆?？梢愿?xì)。此外，剛才提到的渦流和湍流效應(yīng)以及通過(guò)高壓縮比獲得的密封效果，
在接下來(lái)的運(yùn)動(dòng)中，當(dāng)火花塞跳出火花時(shí)，混合氣可以瞬間完成燃燒動(dòng)作，釋放出最大的爆炸能量成為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。相反，燃燒時(shí)間延長(zhǎng)，
能量會(huì)消耗并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，而不是參與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，所以我們可以知道高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)意味著更大的動(dòng)力輸出。
的壓縮比是什么意思？流體系統(tǒng)受到外部作用的壓縮或在系統(tǒng)中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使系統(tǒng)中的壓力增加。壓力增加后的壓力與壓力增加前的壓力之比稱為壓縮比。
壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣被壓縮的程度，是壓縮前氣缸總?cè)莘e與壓縮后氣缸容積的比值。隨著壓力的增大，氣體密度增大，分子間距離減小，燃料分子與氧氣分子的距離更近，燃燒速度更快；溫度使氣體分子運(yùn)動(dòng)得更快，
燃料分子和氧氣分子更容易相互作用，使混合氣體更容易點(diǎn)燃。
壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系
當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油和空氣的混合物通常被吸入。在壓縮過(guò)程中，活塞上行，不僅擠壓混合氣使其體積減小，還會(huì)產(chǎn)生渦流和湍流兩種現(xiàn)象。當(dāng)封閉容器中的氣體被壓縮時(shí)，壓力隨著溫度的升高而增加。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比比較高，壓縮時(shí)產(chǎn)生的氣缸壓力和溫度會(huì)相對(duì)增加，混合氣中的汽油分子與空氣結(jié)合得更充分，油氣顆粒也更細(xì)。由于渦流、湍流和高壓縮比帶來(lái)的良好密封效果，在運(yùn)動(dòng)的下一刻，
火花塞可以在點(diǎn)火瞬間完成混合氣的燃燒，釋放出最大的爆炸能量，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。相反，混合氣體燃燒的時(shí)間越長(zhǎng)，轉(zhuǎn)化為熱能的能量就越多。根據(jù)能量守恒原理，
發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)能也會(huì)相應(yīng)減少。
壓縮比是什么意思？要說(shuō)明一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)，大致可以用功率和扭矩的大小來(lái)表示。但是，影響功率和扭矩輸出的因素有很多，其中之一就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。壓縮比是什么意思？
實(shí)際上，壓縮比是指發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣被壓縮的程度，用壓縮前氣缸總?cè)莘e與壓縮后氣缸容積(即燃燒室容積)的比值來(lái)表示。目前，大多數(shù)汽車使用所謂的‘往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)’，簡(jiǎn)單地說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，
有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，
整個(gè)氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況，
需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
內(nèi)燃機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，是內(nèi)燃機(jī)的重要結(jié)構(gòu)參數(shù)。活塞處于下止點(diǎn)時(shí)氣缸有最大容積，用Va表示；活塞處于上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的容積稱為燃燒室容積，用Vc表示。內(nèi)燃機(jī)的壓縮比為
=Va/Vc
為幾何壓縮比，它表示活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度?；钊挥谙轮裹c(diǎn)時(shí)進(jìn)氣門或進(jìn)、排氣口尚未關(guān)閉，故有時(shí)須用有效壓縮比0的概念。
0指內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣門(口)開(kāi)始全部關(guān)閉瞬時(shí)的氣缸容積與氣缸壓縮容積之比。凡未經(jīng)特別指明的壓縮比均指幾何壓縮比。壓縮比對(duì)內(nèi)燃機(jī)性能有多方面的影響。壓縮比越高，熱效率越高，但隨壓縮比的增高，
熱效率增長(zhǎng)幅度越來(lái)越小。壓縮比增高使壓縮壓力、最高燃燒壓力均升高，故使內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率下降。汽油機(jī)壓縮比過(guò)高容易產(chǎn)生爆震。柴油機(jī)壓縮比過(guò)低會(huì)使壓縮終點(diǎn)溫度變低，影響冷起動(dòng)性能。
壓縮比能使內(nèi)燃機(jī)排氣中有害成分（如NOX、烴類、CO等）的含量發(fā)生變化。 現(xiàn)代柴油機(jī)的壓縮比一般在1222之間，但超高增壓柴油機(jī)的壓縮比可低至8。幾年以前，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮為610，
但如今普遍都在9~12之間。
（圖/文/攝： 李艷1） @2019
文件壓縮比是什么意思?jí)嚎s比即壓縮率，是文件壓縮后的大小與壓縮前的大小之比，例如：把100m的文件壓縮后是90m，壓縮率為90/100*100%=90%，壓縮率一般是越小越好，但是壓得越小，
解壓時(shí)間越長(zhǎng)。
有損壓縮的壓縮率可達(dá)0%，無(wú)損壓縮要看統(tǒng)計(jì)冗余，一般我們認(rèn)為理想壓縮的數(shù)據(jù)大小與原數(shù)據(jù)的柯氏復(fù)雜性（Gregory Chaitin）或是算法熵有關(guān)，
其下界為最優(yōu)描述語(yǔ)言（Optimal description languag），記做：K(s)=|d(s)|。
但是實(shí)際應(yīng)用中，例如我們常用的zip壓縮，的壓縮效率遠(yuǎn)達(dá)不到理想壓縮率。
擴(kuò)展資料
有損壓縮和無(wú)損壓縮
1、有損壓縮
是利用了人類對(duì)圖像或聲波中的某些頻率成分不敏感的特性，允許壓縮過(guò)程中損失一定的信息；雖然不能完全恢復(fù)原始數(shù)據(jù)，但是所損失的部分對(duì)理解原始圖像的影響縮小，卻換來(lái)了大得多的壓縮比。
有損壓縮廣泛應(yīng)用于語(yǔ)音，圖像和視頻數(shù)據(jù)的壓縮。
2、無(wú)損壓縮
是利用數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)冗余進(jìn)行壓縮，可完全恢復(fù)原始數(shù)據(jù)而不引起任何失真，但壓縮率是受到數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)冗余度的理論限制，一般為2:1到5:1.這類方法廣泛用于文本數(shù)據(jù)，程序和特殊應(yīng)用場(chǎng)合的圖像數(shù)據(jù)（如指紋圖像，
醫(yī)學(xué)圖像等）的壓縮。
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