據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》，在固態(tài)電池技術(shù)取得突破后，豐田公布了將其電動(dòng)汽車電池的尺寸、成本和重量減半的雄心。
豐田頂級(jí)電池專家Keiji Kaita 7月4日表示，簡化電池材料的生產(chǎn)流程將降低其下一代技術(shù)的成本?！皩?duì)于我們的液態(tài)和固態(tài)電池，我們的目標(biāo)是徹底改變目前電池太大、太重、太貴的狀況，”Keiji Kaita表示，“就潛力而言，我們的目標(biāo)是將所有這些因素減半。”
此外，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授馬騁開發(fā)了一種新型固態(tài)電解質(zhì)，它的綜合性能與目前最先進(jìn)的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)相近，但成本不到后者的4%，適合進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
受利好消息影響，早盤固態(tài)電池板塊異動(dòng)拉升，金龍羽直線漲停，中自科技、珠海冠宇、上海洗霸、東方鋯業(yè)等快速跟漲。
10分鐘充滿跑1200公里？
豐田固態(tài)電池要改變游戲規(guī)則？
據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，豐田公司周二表示，已經(jīng)在固態(tài)電池技術(shù)上取得了重大突破，能夠?qū)㈦姵氐闹亓俊Ⅲw積和成本減半，這可能為電動(dòng)汽車的進(jìn)步帶來巨大的推動(dòng)力。
這家世界第二大汽車制造商已經(jīng)在推行一項(xiàng)計(jì)劃，到2025年推出配備先進(jìn)固態(tài)電池的電動(dòng)汽車。與液體電池相比，固態(tài)電池的優(yōu)勢更大。
豐田公司碳中和研發(fā)中心的總裁海田敬二表示：“無論是液態(tài)電池還是固態(tài)電池，我們的目標(biāo)是徹底改變目前電池過大、過重、過貴的局面，在這方面的潛力上，我們將爭取將這些因素減半。”
海田指出，該公司已經(jīng)開發(fā)出了提高電池耐久性的方法，并相信現(xiàn)在可以制造出續(xù)航里程為1200公里的固態(tài)電池，充電時(shí)間為10分鐘或者更短。
伯明翰大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維·貝利認(rèn)為，如果豐田公司的說法屬實(shí)，那么這可能是未來電動(dòng)汽車的一個(gè)里程碑時(shí)刻?！巴ǔＴ谠碗A段會(huì)有一些突破，但要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模就很困難了?！彼a(bǔ)充說，“如果這是一個(gè)真正的突破，那么它可能是一個(gè)顛覆性的改變，甚至可以說是電動(dòng)汽車行業(yè)的圣杯。”
據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，該公司預(yù)計(jì)將在2027年開始為電動(dòng)汽車生產(chǎn)固態(tài)電池。
此前宣布投入1.5萬億日元研發(fā)
2025年前小規(guī)模量產(chǎn)
據(jù)每經(jīng)網(wǎng)此前報(bào)道，早在2020年8月，搭載全固態(tài)電池的豐田電動(dòng)車已取得牌照，開始行駛實(shí)驗(yàn)。豐田方面向記者透露，2025年前，豐田的全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，首先搭載在混動(dòng)車型上；到2030年前，豐田的全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產(chǎn)。
“在開發(fā)過程中，我們了解到全固態(tài)電池里的離子會(huì)在電池中高速運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高功率輸出，我們希望這個(gè)特性能夠用于混動(dòng)車型上，發(fā)揮全固態(tài)電池的優(yōu)勢?！必S田方面表示。
2021年，豐田汽車宣布，到2030年，預(yù)計(jì)將投入1.5萬億日元（約合人民幣881.2億元）用于開發(fā)動(dòng)力電池及其電池供應(yīng)鏈，以期在未來十年的關(guān)鍵汽車技術(shù)領(lǐng)域取得領(lǐng)先，并在電動(dòng)車和混動(dòng)車的價(jià)格方面保持持久的競爭力。
今年6月21日，據(jù)界面新聞援引日經(jīng)中文網(wǎng)，豐田將在純電動(dòng)汽車（EV）用電池方面也在實(shí)施滿足所有需求的“全方位”戰(zhàn)略。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省6月16日發(fā)布消息稱，將對(duì)豐田計(jì)劃的電池投資提供補(bǔ)貼。補(bǔ)貼對(duì)象之一就是被豐田稱為電池“普及版”的磷酸鐵鋰電池（LFP）。雖然也會(huì)大力開發(fā)被視為新一代電池有力候選的全固態(tài)電池，但豐田認(rèn)為，能以低成本生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池才是電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵，因此打算加快開發(fā)速度。
此次成為補(bǔ)貼對(duì)象的豐田EV相關(guān)業(yè)務(wù)總額預(yù)定達(dá)到約3300億日元，其中1178億日元將由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的補(bǔ)貼提供。豐田將在與松下控股共同出資成立的電池企業(yè)Prime Planet Energy & Solutions（PPES）的姬路工廠等增強(qiáng)EV電池生產(chǎn)線，使年產(chǎn)能增加25吉瓦時(shí)。
清華教授：要高度重視固態(tài)電池技術(shù)
中國科大開發(fā)出新型固態(tài)電解質(zhì)
據(jù)澎湃新聞此前報(bào)道，在4月16日下午舉辦的第二屆世界動(dòng)力電池大會(huì)云上宜賓高端論壇中，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，“全固態(tài)電池技術(shù)雖然現(xiàn)目前仍然面臨著很多挑戰(zhàn)，但仍然是我們值得去追求的目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)不是短期的，可以看作是面向2030年，值得創(chuàng)新的目標(biāo)?！?
在論壇中，歐陽明高也告誡中國新能源車企和電池企業(yè)，要對(duì)這一技術(shù)路線高度重視?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)，在全球頂刊上發(fā)表的與固態(tài)電池技術(shù)相關(guān)的論文正在指數(shù)般地增長，可以說技術(shù)是在商業(yè)化的前夜?！睔W陽明高說。
據(jù)了解，目前在全球范圍內(nèi)，日本企業(yè)在全固態(tài)電池上面投入得最多，包括擁有固態(tài)電池技術(shù)專利最多的豐田汽車。
好消息是，據(jù)央廣網(wǎng)7月4日?qǐng)?bào)道，記者從中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)獲悉，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)馬騁教授開發(fā)了一種新型固態(tài)電解質(zhì)，它的綜合性能與目前最先進(jìn)的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)相近，但成本不到后者的4%，適合進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。6月27日，該成果發(fā)表在國際著名學(xué)術(shù)期刊《自然·通訊》上。
在具備極強(qiáng)成本優(yōu)勢的同時(shí)，氧氯化鋯鋰的綜合性能與目前最先進(jìn)的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)相當(dāng)。實(shí)驗(yàn)證明，由氧氯化鋯鋰和高鎳三元正極組成的全固態(tài)鋰電池展示了極為優(yōu)異的性能：在12分鐘快速充電的條件下，該電池仍然成功地在室溫穩(wěn)定循環(huán)2000圈以上。
研究人員介紹，氧氯化鋯鋰能以目前最低的成本實(shí)現(xiàn)和當(dāng)下最先進(jìn)的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)相近的性能，對(duì)全固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化具有重大意義。
