高爾夫怎么樣， 今天我就和大家分享一下關(guān)于高爾夫的知識，也給大家講解一下沱牌高爾夫的工作原理。如果你碰巧解決了你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注這個網(wǎng)站，現(xiàn)在就開始！
高爾夫怎么樣？【最滿意點(diǎn)】操控是我最滿意的點(diǎn)。無論是在城市里開車，還是跑長途公路，都能給我非常好的駕駛體驗(yàn)！
【空間】空間在這個級別的兩廂中是數(shù)一數(shù)二的。雖然高爾夫看起來有點(diǎn)小，但是里面的空間一點(diǎn)都不小，比那些競爭對手大很多。前排1.9米的人坐在里面也不會有壓抑感，后排的頭部空間甚至比三廂還要好。
我覺得后備箱比轎車實(shí)用，開口很大。如果將后座放倒，甚至可以放入自行車、電視等大面積物體！
【動力】動力就不說了，1.4T的動力能趕上大部分2.0的發(fā)動機(jī)，(1.6完全夠日常駕駛)，尤其是2000轉(zhuǎn)以后，動力真的是
手頭有空
天鵝絨座椅
天鵝絨座椅
真皮座椅
真皮座椅
經(jīng)典掀背車
奔馳寶馬
輔助照明
遙控(汽車)鑰匙
遮陽板化妝鏡
高爾夫6型車
最滿意的一點(diǎn)：做工質(zhì)量很好，用料比邁騰好，感覺和奧迪一樣。
最不滿意的一點(diǎn)：配置太低，手動調(diào)節(jié)座椅能讓你抓狂。沒有反轉(zhuǎn)形象，德國人太挑剔了。
空間：高爾夫從來不強(qiáng)調(diào)空間感，從買回來就沒有追求過它的空間感，所以我覺得它的前后排和后備箱空間還是可以接受的。
動力方面：1.4T動力還是比較充足的，百公里加速9秒多，感覺比?？怂?.5T輕很多。
操控：在遇到?？怂怪埃乙恢闭J(rèn)為高爾夫的操控是最好的，尤其是高爾夫的桿身更短，整體性更好。?？怂沟牟倏赜悬c(diǎn)賊，但高爾夫操控很流暢。
油耗：我開過4.3升油的高速公里，每天在北京只開7升油。冬天油耗高一點(diǎn)，但不到8升。夏季平均油耗可在7升以下。我很滿意。
舒適性：我覺得高爾夫的舒適性比?？怂购?，后排空間更好一些，底盤也稍微軟一些。
性價比：目前北京的高爾夫優(yōu)惠幅度特別大，1.4T頂配可以14萬以內(nèi)拿下。但是高爾夫的基礎(chǔ)配置太低了，如果不是喜歡高爾夫品牌的日，估計接受不了。
我的高爾夫7 自動豪華版1.4T，操控性型強(qiáng)，動力不敢說澎湃，但夠用，加速推背感較強(qiáng)。駕駛舒服，高速行駛穩(wěn)定。我的鄰居是老牌司機(jī)，兼做二手車生意，曾經(jīng)在高速路上用（剛建好通車，
未測速）我的高爾夫試車，時速160——190千米，很穩(wěn)定沉實(shí)，據(jù)他反映高速性能優(yōu)于他的2.4L豪華版雅閣，但低速行駛雅閣好一些?？雌饋硇?，實(shí)際空間夠大，
與卡羅拉一樣（據(jù)我的同學(xué)比較出來的）只是寬度小些，后排坐三人，顯得擁擠，坐兩人舒服。缺點(diǎn)：后扭力梁，舒適性與后獨(dú)立懸掛 2017款速騰差一點(diǎn)，緊緊是感覺到。低速有一點(diǎn)頓挫，我認(rèn)為這是正常的，
因?yàn)槲医佑|到的所以車，包括摩托車，在某一段時速都會有一點(diǎn)頓挫，油門有一小段虛位（我的車），尾箱小一點(diǎn)，放下后排座椅又不小。保養(yǎng)費(fèi)用稍高。油耗情況，我算過一次，加滿有，兩天跑了617千米，
其中塞車一小時左右，國道行駛約80千米，其余是高速，再加滿油213元。這就是我個人感受。
高爾夫可以說有N多的負(fù)面新聞，但是購買高爾夫的消費(fèi)者仍然比買其他品牌產(chǎn)品的多。
高爾夫在德國被受推崇，兩廂銷量王，于2003年整車裝在木頭箱子里面進(jìn)入國內(nèi)市場，那個年代，對高爾夫的叫法是原裝進(jìn)口，但是呢，雖然是原裝進(jìn)口，在國內(nèi)市場一直不溫不火的延續(xù)了七八年才嶄露頭角，即使今天，
在街上還能見到第一款進(jìn)入國內(nèi)的那批車的影子。
從國人的不喜歡到人人都可以接受的兩廂車，高爾夫歷經(jīng)了數(shù)十年，在國人心中留下了深刻的印象。但是在當(dāng)下，也就是在大眾品牌夯實(shí)的基礎(chǔ)下，如此多的負(fù)面影響也沒能把VW打倒，渦輪增壓發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，雙離合頓挫，
這都是致命的錯誤，這樣的缺陷換做任何一個品牌都必定會退出市場，然而大眾卻一直堅挺。
總起來說，高爾夫是不錯的一款車，只是一些沒來得及做好測試的新技術(shù)給高爾夫乃至大眾帶來顏面掃地，但是高爾夫終歸是一輛擁有德系駕駛感受的車，低速沉穩(wěn)高速輕盈這一優(yōu)勢是其他品牌車型不能比擬的。
高爾夫作為全世界最成功的車型之一，從1974年發(fā)布，到現(xiàn)在已經(jīng)有43年的歷史。高爾夫在全球擁有超過3000萬用戶，經(jīng)歷了七代革新，每一代高爾夫的獨(dú)特創(chuàng)新，都引領(lǐng)著汽車界的時尚風(fēng)潮，
并一次次成為德系車嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度與追求品質(zhì)完美的代表作。
高爾夫7
在中國的高爾夫也打破了人們對緊湊型兩廂車的固有看法，不但一直在市場中延續(xù)著旺銷熱度，甚至出現(xiàn)過一車難求的搶購場面，究其原因，其突出的產(chǎn)品價值早已決定了火爆的市場表現(xiàn)。
也曾有很多消費(fèi)者出現(xiàn)過這樣的疑問，兩廂車的高爾夫，價格卻比朗逸、寶來三廂車還要貴。
高爾夫6
大眾的高爾夫6是高爾夫系列的經(jīng)典之作，現(xiàn)在的第7代更是成為無法超越的里程碑。第八代高爾夫?qū)⒂?023上市，新車的研發(fā)工作已在進(jìn)行中，采用MQB平臺的升級版本進(jìn)行打造，并搭載混動系統(tǒng)，
在提高動力性能的同時降低排放。
高爾夫在同級車中的售價并不算低，所以維持同級車中領(lǐng)先的科技感則是大眾一直堅持的設(shè)計方向，在歐洲市場，有非常多的個人和家庭一直追隨著高爾夫的步伐，幾乎每一代都會去購買，
這就是高爾夫給大家傳承的魅力所在。
因此，我們可以看出：高爾夫在歐洲口碑極好，也是大眾公司用心打造的主打車型。無論是優(yōu)良的做工、發(fā)動機(jī)、底盤、操控性都帶代表了德國大眾的最新最先進(jìn)的技術(shù)。
高爾夫7是第二款誕生于MQB平臺的車型（首款是全新奧迪A3)，以往的是PQ系列平臺。高7傳承了高6的完美造型，不過相對高6圓潤飽滿的線條，高7的線條更加硬朗，細(xì)節(jié)之處也更加精致，
整體外觀更加時尚，更顯運(yùn)動。前臉大燈的燈組由之前的圓形改為了矩形，顯得更加兇猛。
高爾夫7的車身長4255mm，寬1799mm，高1452mm，軸距為2637mm。高7的整體尺寸相對上一代有所增加，長度增加了56mm，寬度增加了13mm，軸距增加了59mm，而高度降低了27mm，
這樣使整體視覺更加低矮，更凸顯高爾夫的運(yùn)動特性。
高爾夫7車尾部相對高爾夫6的變化不大，只是細(xì)節(jié)上棱角更分明，尾燈由之前圓潤改得更加凌厲，內(nèi)部也同樣采用了矩形元素，和前大燈相呼應(yīng)。
內(nèi)飾上，還是采用大眾家族化的設(shè)計風(fēng)格，相對高爾夫6只是改變了不少的細(xì)節(jié)，中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜，中控臺面的用料也更加細(xì)致，讓高爾夫7顯得更有質(zhì)感，更漂亮。同時增加了電子手剎，
AutoHold功能發(fā)動機(jī)啟停功能等等。
在動力上，高爾夫7搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)（2.0T為GTI車型）。在傳動方面，與之匹配的7檔雙離合和6檔手自一體變速箱（只限1.6L車型）。
如果選擇1.2T或1.4T渦輪增壓，在動力上有所提高，但是傳動方面都換成了7檔雙離合變速箱。目前來看，雙離合變速箱的問題還是存在的。
后懸掛上，高爾夫7全部換用了扭力梁式半獨(dú)立懸掛，也就是說高爾夫7的后懸掛從上一代的四連桿獨(dú)立懸掛改為了扭力梁式半獨(dú)立懸掛。這樣就造成很多人說高爾夫7不如高爾夫6。
總的來說，高爾夫7在外觀上看和內(nèi)飾上看都有很大的進(jìn)步。在變速箱上運(yùn)用7檔雙離合和換掉后懸掛，也許有欠考慮。
在海外，更是在高爾夫的基礎(chǔ)上，衍生出了多款車型：高爾夫GTI、高爾夫R、高爾夫Cabrio、高爾夫旅行版、高爾夫敞篷版等。因此，高爾夫作為一個擁有40多年歷史的車型品牌，有基因，有血統(tǒng)，有傳承。
在國內(nèi)，由于品牌定位不一樣，相近配置的高爾夫比寶來、朗逸貴，是非常正常的。
高爾夫旅行版
說實(shí)話，高爾夫是好車，我個人不喜歡大眾的車，甚至是厭惡，但是高爾夫和帕薩特卻讓我對大眾的車有了改觀，因?yàn)檫@兩車是公司的行政用車，我經(jīng)常開，都是13年買來的。網(wǎng)上有許多說大眾燒機(jī)油的，
我旁邊的哥們兒也有，1.4T的速騰開了不到2年換個發(fā)動機(jī)，但是我開公司這倆車都沒有燒機(jī)油的情況。1.4T的高爾夫正常開動力足夠，S檔油門到底很輕松能踩到6000轉(zhuǎn)，方向盤指向性也挺好，
操控感受就是指哪打哪，忘說了，我開的是高六，要說缺點(diǎn)就是空間太小了，你要是個子比較大最好別買，還有就是座椅的靠背，電動的還好，手動的還是擰的那種，很累人，說實(shí)話，車輛配置比較低，
能省的都省了（買高配請忽略），座椅不能調(diào)的很舒服，來時間長了腰很不舒服。主要是看你自己的需求，我覺得家里要是有老人，或者家里人都比較高大，不建議買這個車，要是只是自己開，不考慮家用，注重操控，
那這個絕對適合。而且2.0的應(yīng)該比1.4的更能給你激情。
買了高爾夫rline一年多了，目前真的很滿意，0-170加速很快，180以上地板油才會有些乏力，親測0-100加速7秒多，有人刷ecu能到6秒多，雖然1.4T但這是高功率版的，
一年多除了天窗異響別的什么問題都沒有，十幾萬的車內(nèi)飾基本同級別最好，換車之前看過不下十幾款車型，內(nèi)飾做工還是不錯的，主要高爾夫這款車適合改裝，配件也多，如果家里人口不是很多，
只是上下班代步這款車非常合適，如果喜歡自駕游就不建議買了，因?yàn)樽哓纺銜茈y受
已經(jīng)被稱為神車了，還有什么好質(zhì)疑的呢。有人說大眾只有一款車，那就是高爾夫，這句話的意思可以看出大眾自身對高爾夫的重視。高爾夫幾乎是一切大眾車的鼻祖，開發(fā)高爾夫的平臺將來一定是大眾用來開發(fā)主流車型的，
這一點(diǎn)已經(jīng)無可厚非了。動力上高爾夫很強(qiáng)，最起碼在大眾中間它足夠的強(qiáng)，許多大眾最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)都會先搭載到高爾夫上。底盤操控也極佳，即便是國內(nèi)閹割版的高爾夫，后懸架簡化成了非獨(dú)立，
但調(diào)教后的穩(wěn)定性也讓人贊許。再看看保值率，二手市場上有兩款車的保值率奇高一個是飛度，一個就是高爾夫。而高爾夫也有一個讓我質(zhì)疑的一個地方，身邊朋友親測，東北地區(qū)自動擋高爾夫百公里油耗10L出頭，
而且周邊許多車友也都是這種情況，不知是因?yàn)闅鉁剡€是油門踩的太狠，再或者是大眾的油耗真的沒有傳說那么低。
高爾夫適合對品質(zhì)有些追求的人。大眾的做工沒得說，尤其是高爾夫，憑啥它配置比人低很多價格卻要高這么多。就是這種對品質(zhì)的追求吧。在高速上同樣1.4t我速騰想超高爾夫還是短一口氣，干不過人家，
當(dāng)然安全第一哈。我覺得速騰完全滿足我對動力的需求，城市超車很輕松，如此看來高爾夫的調(diào)教更運(yùn)動，更扎實(shí)的感覺，也開過1.6L的高7，踩油需要深些，剎車比偏硬比速騰更靈敏，是一部好車?？臻g的話就拮據(jù)了些，
適合小家庭或單身狗，對品控有需求的可以考慮，看你實(shí)際情況了。
某位自燃大眾車主在接受采訪時的一句“這個車比較高級”，常常被人們用作笑黑大眾的話柄。講真，在開過新款高爾夫之后，伙計覺得這句話用來形容它真的很貼切。不過，如果你不深入去體驗(yàn)它，
其實(shí)又不知道它究竟高級在哪兒。
由于伙計拿到的這臺新款高爾夫（7.5代） 并未正式在國內(nèi)上市，所以伙計并不知道其具體型號與售價。不過從身后的280TSI標(biāo)識可以看出，這款車很可能屬于除GTI以外的頂配車型。 伙計下面的評價，
均以此車型作為基準(zhǔn)，并不代表將來中低配車型的表現(xiàn)也會如此。
動力匹配
位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的，還是那具已經(jīng)被用到爛的EA211 1.4TSI 發(fā)動機(jī)，采用高功率調(diào)校，具體參數(shù)相信大家都已經(jīng)滾瓜爛熟。話說，
國外的7.5代高爾夫?qū)嶋H上搭載的是最新的EA211 EVO 1.5TSI發(fā)動機(jī)，帶有米勒循環(huán)、可變截面渦輪、閉缸等先進(jìn)技術(shù)。不過現(xiàn)在看來大眾依然沒有把它引進(jìn)國內(nèi)的打算，估計是因?yàn)樵谥袊赃^新技術(shù)的虧。
7擋雙離合變速箱還是那套DQ200 ，干式的，好在最近沒什么質(zhì)量問題。只是老毛病依然存在， 例如1擋齒比太大導(dǎo)致滑行速度太低（5km/h），松油門也會有一定的拉扯感；另外，
1、2擋之間的切換還是會偶發(fā)性頓挫，“咔擦咔擦”的換擋聲音也還是會比較明顯，影響駕駛體驗(yàn)。
不過不可否認(rèn)，這臺變速箱是真的快。這個“快”，包含兩個意思，一是響應(yīng)快，二是動作快。如果你親自試試看中等速度地板油kick-down，就知道它究竟能快到什么程度了。雖然從整體體驗(yàn)上講，
它依然不如一些優(yōu)秀的AT變速箱，但速度上確實(shí)比絕大多數(shù)AT變速箱要快，也比絕大部分民用雙離合要快，而平順性更是所有雙離合變速箱當(dāng)中頂尖的水準(zhǔn)。
這臺新高爾夫280TSI帶有4種駕駛模式可選，分別是經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、個性化。經(jīng)濟(jì)模式是省油模式，主要表現(xiàn)在于一定速度下松開油門，會自動斷開離合器進(jìn)入空擋滑行狀態(tài)；運(yùn)動模式下，轉(zhuǎn)向加重，
擋位自動切換到S擋，油門響應(yīng)也會相應(yīng)加快。在個性化模式下，可以對發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向等進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置。
伙計相信，標(biāo)準(zhǔn)模式才是最常用的模式。即使在這種模式下，新高爾夫280TSI也像是一只喜歡猛沖的小怪獸。除了變速箱夠快外，發(fā)動機(jī)的動力非常深厚。雖然低速緩慢的蠕動會給人低扭不足之感，
但一旦渦輪真正發(fā)力后，加速能力和再加速能力都是同級頂尖水準(zhǔn)。即使只使用D擋，低速時狠狠地地板油下去，雙手甚至還能感知到比較強(qiáng)烈的扭矩轉(zhuǎn)向，根本不需要動用S擋或者運(yùn)動模式。 不過伙計發(fā)現(xiàn)，
即使使用運(yùn)動模式，變速箱出于保護(hù)，彈射起步轉(zhuǎn)速也只能限制在1500rpm上下。所以如果想和別人的思域比加速，起步階段是要落后一些的。
駕乘品質(zhì)
趴下車底（阿杜？）可以看出，新款高爾夫1.4T車型終于換上了更為高級的多連桿式獨(dú)立懸掛，從紙面上就能讓眾多鍵盤車神閉嘴了。
底盤調(diào)校呢？也必須給個好評。如果你開過改款前使用扭力梁后懸掛的高爾夫，再開這款新高爾夫，就會立馬感覺到它處理振動的能力有所增強(qiáng)。尤其是在碾過一段殘破不堪的路面時，舊款高爾夫的車體會表現(xiàn)得比較不安，
傳到車?yán)锏恼駝訒苊黠@，后軸甚至?xí)霈F(xiàn)左右扭動的傾向。 而新款高爾夫則表現(xiàn)得穩(wěn)重得多，在遇到坑洼路面時，懸掛顯然在盡量高效地吸收振動，讓車體依然保持平穩(wěn)狀態(tài)，整個濾振過程是很扎實(shí)的。
改款前的高爾夫給人的感覺會更加歐式，就是懸掛初段會比較硬朗，路感會更加豐富。 而新款高爾夫呢，在主觀上給人的感覺對細(xì)碎振動的過濾更加到位，硬度略有下調(diào)。 所以，在城市道路上開新款高爾夫，
你會發(fā)現(xiàn)它并不是一款喜歡活蹦亂跳的歐洲小車，濾振反而比速騰更有厚重感，有點(diǎn)像是一款軸距縮小版的邁騰。
（倍耐力P7輪胎，尺寸為225/45 R17）
還有一個伙計認(rèn)為新款高爾夫能與邁騰媲美的點(diǎn)，就是隔音。 即使在路面粗糙的柏油路上以80km/h的時速巡航，新款高爾夫的噪聲大概也就相當(dāng)于大部分同級車跑50km/h的水平，
表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于思域、昂克賽拉、福克斯等同類競品，這就是為什么伙計會覺得“這個車比較高級”?；镉嬚J(rèn)為，當(dāng)中最主要的功臣是輪胎。因?yàn)檫@臺新款高爾夫280TSI居然配備了一套倍耐力P7輪胎。
雖說這款輪胎的靜音水準(zhǔn)不算頂尖，但與其他同級車相比，明顯屬于非常下本的。當(dāng)然，乞丐版也想配這套胎？想想就好。
該夸的夸完，該說說底盤調(diào)校上的弱點(diǎn)了。伙計發(fā)現(xiàn)一個bug—— 在減速帶工況下，減振器的濾振動作不算特別干脆。 用20km/h左右的低速過一般的減速帶，前懸掛的濾振效率并不高，
壓過減速帶的時候減振器會出現(xiàn)反復(fù)的跳動，并傳入車廂中，有點(diǎn)撓人。
伙計也不太喜歡它的轉(zhuǎn)向手感。 雖然這套轉(zhuǎn)向不缺路感，而且圈數(shù)也不多，指向性也及格，但總體設(shè)定違背高爾夫一貫給人的“操控流”形象。 即使調(diào)到運(yùn)動模式，轉(zhuǎn)向力度還是過于輕，而且轉(zhuǎn)向的時候欠缺阻尼感，
無法給人十分踏實(shí)的感覺。與以往一些大眾車型使用的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向（例如老Polo、老寶來），這種電子味濃郁的轉(zhuǎn)向手感實(shí)在太虛假。當(dāng)然，這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定，目前絕大部分大眾車型都在用，
對于只要求輕松駕駛的普通人來講肯定沒問題。
空間實(shí)用性
（伙計身高176cm）
動態(tài)部分講完，接下來講講新款高爾夫280TSI的靜態(tài)表現(xiàn)。乘坐空間上，新款高爾夫其實(shí)并沒有任何變化，依然是屬于夠用級別。 新款高爾夫的乘坐空間其實(shí)不如速騰、寶來等偏實(shí)用的三廂大眾，
不過還是要比奧迪A3要略大一點(diǎn)點(diǎn)。 同級橫向?qū)Ρ鹊脑?，空間與思域接近，比?？怂埂嚎速惱纫?，但不如卡羅拉、軒逸等講究實(shí)用的家用車。
座椅人體工學(xué)方面，前排座椅各方面的承托力都不錯，值得給好評。但是配置上主駕座椅和副駕座椅待遇太懸殊。主駕座椅帶八向電動調(diào)節(jié)，甚至還有座椅記憶，但是副駕座椅只是手動調(diào)節(jié)，
靠背角度調(diào)節(jié)居然還是大眾系列一貫的反人類式旋鈕……
還有一個bug就是，前排座椅橫向?qū)挾忍螅我粋?cè)會跟中控臺接觸，調(diào)節(jié)時會發(fā)出“吱吱吱”的摩擦聲。
后排座椅的話，雖說空間并不算太大，但是舒適性還是蠻不錯的，起碼靠背終于能給背部足夠的承托力。缺點(diǎn)在于，座墊傾斜角度不太夠，長度也有進(jìn)步空間，大腿承托力有限。
車內(nèi)儲物空間方面，新款高爾夫的門板儲物格很大，而且里面居然還有植絨，確實(shí)是“這個車比較高級”。中央扶手下方的儲物格深度足夠，但是開口偏小，取拿物品不太方便之余，連一包抽紙都沒辦法放進(jìn)去，說不過去。
后備廂造型規(guī)整，開口也挺大，容易也算是同級主流的水準(zhǔn)，用起來沒什么大問題。
新鮮玩意兒
這個環(huán)節(jié)重點(diǎn)講講兩個很高級的新配置。
第一個，當(dāng)然是12.3英寸全液晶儀表盤。其實(shí)全液晶儀表盤并不算什么新鮮玩意兒，起碼很多自主品牌都可以做得出來。不過在合資品牌的緊湊型車中，
新款高爾夫算是頭一個采用“一塊屏”的全液晶儀表盤（思域是分開的）。
和邁騰、途觀L等大眾車型上的一樣，新款高爾夫的全液晶儀表盤可以顯示的信息非常豐富，這也是全液晶儀表盤最大的意義。而且?guī)в卸喾N視圖可以切換，顯示的東西也各有不同。 不過現(xiàn)在看來，
新款高爾夫的儀表盤只有這一套屎黃色的主題色可選，并不能個性化更換其他風(fēng)格。
第二個，就是全新樣式的9.2英寸中控觸摸屏。原來的中控屏（尤其是6.5英寸的小屏），伙計一直覺得帶有濃厚的后市場味道，無論是功能還是品相，都不像是原廠出品。
這塊新屏幕就高級很多了，分辨率很高，而且功能眾多。關(guān)鍵是它很好操作，滑動沒什么阻力，也不會輕易留下密密麻麻的指紋，千萬不要手賤拿去貼膜。不過值得吐槽的是，既然已經(jīng)這么好操作，
大眾為了增加所謂的科技感，為屏幕加了手勢控制功能，即手不觸碰到屏幕也能用特定的手勢來進(jìn)行操作。但親測并不好用，手幾乎已經(jīng)要貼到屏幕上才能分辨出來，還不如直接觸屏使用。
另外有一個不好的地方，就是倒車影像。雖然屏幕很清晰，但攝像頭分辨率一般般，白天清晰度也不那么夠。另外難以費(fèi)解的是，既然這部新款高爾夫連自動泊車都配備了，倒車影像的引導(dǎo)線居然還不帶轉(zhuǎn)向隨動，
顯得不那么高級。
總的來講，這兩個玩意兒還是為內(nèi)飾增色不少的，加上這部試駕車上面的丹拿音響，裝備水平真的可以用越級來形容。這套內(nèi)飾的材質(zhì)也需要給個好評，中控臺上方的軟質(zhì)材料質(zhì)感不錯，覆蓋面積也夠大，
做工也是大眾一貫的精良。 只是一分錢一分貨，伙計懷疑入門版車型的內(nèi)飾看上去還是會超級樸素。
購買建議
如何總結(jié)新款高爾夫？首先，這是一輛大眾。 這意味著，它很可能會有個比較嚇人的標(biāo)價。 雖然新款高爾夫還沒有正式上市，但伙計估計售價區(qū)間會和舊款高爾夫接近。作為參考，
舊款高爾夫頂配——280TSI 自動旗艦型的價格已經(jīng)達(dá)到18.29萬元，而這輛試駕車的配置水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它，所以車身價應(yīng)該會超過20萬元，落地價都能趕上GTI了，性價比著實(shí)不高。
所以第一條購買建議是，即使手頭上有大把預(yù)算、看上的也只是中低配車型，也應(yīng)該先持幣觀望一段時間，千萬不要心急入手。 現(xiàn)在改款前的高爾夫在市面上能有3萬元優(yōu)惠（實(shí)際上很多地方都有2萬元左右的讓利），
所以伙計推算，上市半年左右應(yīng)該就會有1萬元左右的優(yōu)惠，到時候再入手也不遲。
從上面可以看出，國內(nèi)消費(fèi)者熱衷的東西，新款高爾夫其實(shí)做得不那么盡人意。單拿空間來講，消費(fèi)者坐上高爾夫試試看，再去旁邊的速騰上試試看，就知道要買誰了。甚至乎，很多人買車的時候根本不會考慮到兩廂車，
只想買一款看上去好像有面子一點(diǎn)的三廂車，管你兩廂車多好看、多好用。
因此， 第二條購買建議就是，先看看自己對空間的需求大不大。 如果是小兩口用車居多，或者外加一個孩子，后排主要用來安裝兒童座椅，空間完全是足夠的。如果需要拖家?guī)Э诔鐾?，那么新款高爾夫恐怕還是比較將就。
不過伙計認(rèn)為， 新款高爾夫還是很值得擁有的，畢竟它是市面上綜合實(shí)力最強(qiáng)的兩廂緊湊型車， 很多方面都是同級數(shù)一數(shù)二的存在。雖然新款高爾夫在操控性上還是略欠火候，
動力性能以及行車品質(zhì)都是很值得一贊的；內(nèi)飾設(shè)計雖然還是大眾一貫的套路，但用料、做工、配置都很有品質(zhì)感。
所以伙計覺得，有兩類人是最適合新款高爾夫的。 第一類是熱衷駕控、享受駕駛樂趣的消費(fèi)者，另外一類是追求品質(zhì)的消費(fèi)者，想用有限的預(yù)算來買一款看上去、用上去都上檔次的代步工具。 如果你也屬于這兩類人，
那就很值得前往4S店好好研究一下新款高爾夫。
高爾夫怎么樣【太平洋汽車網(wǎng)】非常不錯。大眾高爾夫是大眾旗下的一款暢銷車，是繼甲殼蟲之后，大眾汽車最成功的產(chǎn)品。
2020款高爾夫很快就要上市，預(yù)計售價23萬起。新車中網(wǎng)會采用蜂窩網(wǎng)狀格柵，并配備具備更大更寬的輪子，更寬的側(cè)門檻，更大的排氣尖端和更大的進(jìn)氣口，但新設(shè)計與當(dāng)前一代掀背車的差別不大。車身尺寸方面，
新車的長為4284mm，寬為1789mm，高為1456mm，軸距為2636mm，整體尺寸無太大改變。
內(nèi)飾設(shè)計方面，走簡約風(fēng)格，中控臺的設(shè)計為環(huán)抱式，并配備平底三輻式方向盤和全新設(shè)計的電子換擋桿，而方向盤也更新為家族最新樣式，與新款歐版passat如出一轍，外廓一圈金屬裝飾，簡約又不失時尚。
動力部分，提供1.0T和1.5T兩種排量，其中1.0T發(fā)動機(jī)最大功率分別為66kW(90PS)、81kW(110PS)；1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率分別為85kW(116PS)、110kW(150PS)。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)曹博）
一汽大眾高爾夫質(zhì)量怎么樣一汽大眾高爾夫質(zhì)量還是很可靠的。
高爾夫在國內(nèi)有著非常高的人氣，銷量以及口碑都有著不錯的表現(xiàn)。
高爾夫是大眾目前的明星車型和頂級品牌。
憑借沉重而年輕的外觀設(shè)計，它滿足了購車者的需求，將外觀視為必不可少的購車條件之一，從而贏得了購車者的青睞和好評。高爾夫是大眾的傳奇車型，同時它也是銷量最大的大眾汽車，在這幾十年來，
在全球已累計售出近3000萬輛汽車，在配置方面，它還具有胎壓監(jiān)測，ABS防抱死制動系統(tǒng)，后視鏡加熱功能，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，具有定速控制系統(tǒng)等許多技術(shù)安全配置，可將高爾夫與同類產(chǎn)品進(jìn)行比較，
高爾夫價格的確不錯。
回答于2022-05-07
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高爾夫車子怎么樣？大眾高爾夫性價比高，值得購買，十分不錯。
高爾夫配備了EA211系列的1.2T發(fā)動機(jī)，這臺EA211系列的1.2T發(fā)動機(jī)同樣使用全鋁合金材質(zhì)，最大功率110馬力（81千瓦）/5000rpm，
和1.6L車型相同；最大扭矩200牛米/2000-3500rpm，正好介于1.6L和1.4T之間。傳動系統(tǒng)還是匹配7速干式雙離合變速箱。
點(diǎn)火掛擋起步，第一感覺有點(diǎn)肉，除了油門踏板初段比較沉反應(yīng)較慢之外，渦輪介入之前只靠1.2L發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛還是有點(diǎn)吃力。查了一下參數(shù)表，高爾夫1.2T的整備質(zhì)量是1280kg，在全系里僅次于頂配車型，
排量小車又重，感覺有些肉就不足為奇了。
注意：
外觀：第八代高爾夫的車身長度由此前的4259mm提升至4296mm，當(dāng)然，7mm的加長并不能用肉眼察覺，不過由于車身高度也得到一定的降低，加之全新的車身線條，所以整車看起來是更加修長的。
一條LED燈帶貫穿，而下方的下格柵尺寸更大，按照以往前鏟更能凸顯運(yùn)動基因的固有思維，大尺寸的下進(jìn)氣格柵也讓第八代高爾夫顯得運(yùn)動不少。
內(nèi)飾：新車采用了全新設(shè)計的液晶儀表盤，內(nèi)部UI與大眾家族此前所有儀表盤都截然不同，顯示更加簡潔、時尚，而顯示的內(nèi)容卻非常豐富。同時新車的儀表盤背景色采用了漸變的風(fēng)格，進(jìn)一步彰顯了年輕氣息。
第二塊屏幕則是全新的中控屏，其采用了半懸浮式設(shè)計，這點(diǎn)是目前大眾品牌國產(chǎn)車型的首創(chuàng)，故看起來有些陌生。值得一提的是，這款中控屏也采用了全新的交互界面，觸控靈敏，HOME界面可實(shí)現(xiàn)自定義。
而在功能性層面，其提供在線導(dǎo)航、語義識別、車內(nèi)WIFI、手機(jī)互聯(lián)、MOSC彩色服務(wù)、APP connect無線投屏功能、地圖雙屏顯示等功能，刷新了大眾品牌車機(jī)新高度。第三塊屏幕有些隱蔽，
因?yàn)樗且豢钐摂M屏幕，叫作投影似乎更合適，它就是HUD抬頭顯示。
盡管這一配置并不是多么新鮮的配置，但是在緊湊級車上確實(shí)并不多見，更何況第八代高爾夫的定價相比全新一代速騰還要親民。新車的HUD抬頭顯示也比較有亮點(diǎn)，不僅提供兩套投影風(fēng)格，
還可以投影車速、導(dǎo)航、輔助系統(tǒng)、各類警告信息等等，在細(xì)分市場還算豪華。
高爾夫汽車怎么樣一代神車大眾高爾夫，一直受到國內(nèi)外車主的追捧，很多人認(rèn)為高爾夫性價比非常高。但是也有一部分人不喜歡高爾夫。那么高爾夫汽車究竟怎么樣呢？
有人認(rèn)為高爾夫小型車，空間好，油耗低，動力大！他的內(nèi)外都很簡單，但又很能讓人接受。高爾夫車內(nèi)日常功能鍵操作簡單，可大大減少誤操作的功能。但是高爾夫的動力不足，手動變速器啟動時沒有速度保護(hù)，
并且三個人坐在后面會顯得擁擠。高爾夫七代加長了軸距，所以轉(zhuǎn)彎半徑有些大。另外，高爾夫的后備箱打開后離地面很高，讓很多矮個子車主無法碰到。
做為全世界范圍內(nèi)最暢銷最具知名度的兩廂車，大眾各代高爾夫受到了幾乎所有人的喜愛。
新款高爾夫怎么樣2019新高爾夫質(zhì)量不錯的，配置：
1、全新高爾夫R還配備了無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動、多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、主動式乘員保護(hù)系統(tǒng)、增強(qiáng)型防盜系統(tǒng)、胎壓警告系統(tǒng)等駕駛輔助和安全系統(tǒng)；
2、大眾高爾夫R是一款車型緊湊、油耗低、性能高的車，也有說法叫性能車，好多技術(shù)指標(biāo)貼近跑車、賽道車，比如從靜止加速至100公里\/小時僅需5.7秒。90公里\/小時等速油耗僅為6.2升\/百公里。
上一代車型的六缸發(fā)動機(jī)排量為3.2升（“32”），而新一代GolfR是四缸2.0升排量，絕對先進(jìn)的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機(jī)（TSI）——這是個高科技。大眾不乏這種發(fā)動機(jī)方向的高科技，
這也是大眾長盛不衰的關(guān)鍵理由，核心技術(shù)；
3、外觀上不強(qiáng)求，R與老款高爾夫沒啥主要差別。有一些變化但直觀印象改變不大。側(cè)、后線條都沒有明顯改動。前大燈雙L型設(shè)計，比之前的家族式雙U型更帥一些。關(guān)鍵的明顯差異體現(xiàn)在車輪的剎車卡鉗上有R標(biāo)志。
再就是雙邊雙出排氣管，體現(xiàn)了其高性能運(yùn)動氣息，其他方面一如既往的保持低調(diào)。
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