造車或許是門好生意，但不一定適合房地產(chǎn)開發(fā)商。
近幾年從恒大到寶能，不斷有地產(chǎn)商高調(diào)宣布踏足造車行業(yè)。然而，澎湃新聞梳理發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初那些信誓旦旦放言要在新能源汽車行業(yè)占有一席之地的開發(fā)商，如今在這條路上走得并不順利。
恒大汽車：無法獲得新增流動(dòng)性情況下，有停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)
新能源汽車是恒大集團(tuán)在2018年6月正式宣布進(jìn)軍的一個(gè)新領(lǐng)域。2018年6月，恒大健康以67.46億港元入股法拉第未來，成為第一大股東。彼時(shí)，恒大集團(tuán)董事局主席許家印宣布和樂視創(chuàng)始人賈躍亭攜手造車，并豪氣宣布要在造車上投資20億美元。短暫的四個(gè)月之后，雙方宣布“分手”，并在2018年的最后一天徹底宣布分道揚(yáng)鑣。
但許家印并沒有放棄，此后在汽車行業(yè)開始了一系列豪氣收購(gòu)并宣布自行造車。
造車對(duì)許家印來說是一個(gè)新領(lǐng)域，因此他決定采用“買買買”的方式為恒大開辟一條造車的新道路?！昂愦笤谠燔嚿弦粺o所有，要實(shí)施換道超車，走出一條不尋常的路，和全世界所有的車企都不是一條路，怎么辦，買買買，把能買的核心技術(shù)、能買的企業(yè)，都給它買了?！边@是許家印2019年底在恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上發(fā)言時(shí)談及造車給出的看法。按照許家印的計(jì)劃，恒大新能源車的產(chǎn)量將達(dá)到年產(chǎn)100萬輛，并用3-5年成為全世界最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。許家印在恒大新能源汽車投資預(yù)算為3年450億元，其中2019年投入200億元，2020年投入150億元，2021年投入100億元，并在中國(guó)、瑞典等國(guó)家布局十大生產(chǎn)基地，同步研發(fā)15款新車型。
隨后恒大汽車公布了生產(chǎn)基地、車標(biāo)、命名體系、車型，一連串的動(dòng)作讓外界對(duì)恒大新能源汽車有了些許期待。
就在造車還在進(jìn)行時(shí)，恒大集團(tuán)遭遇了流動(dòng)性危機(jī)，公司的現(xiàn)金流受到了極大的承壓。這對(duì)于正在造車的恒大來說無疑是一個(gè)重大的打擊，這也打亂了許家印的造車計(jì)劃。原計(jì)劃在2021年下半年就開始交付的恒馳汽車，直到2022年10月29日，恒馳汽車發(fā)布消息稱，恒馳5正式開啟交付，首批交付100輛。目前恒馳5正在持續(xù)量產(chǎn)，截至今年3月底，恒馳5已經(jīng)交付超過900輛。
恒大此前曾宣布在造車行業(yè)投入約470億元。而這樣一筆龐大的資金來源于母公司中國(guó)恒大的輸血。在恒大集團(tuán)遭遇流動(dòng)性危機(jī)之后，恒大汽車也缺錢了。
近期恒大汽車（00708.HK）以2元的價(jià)格將旗下47個(gè)養(yǎng)生空間項(xiàng)目（主要為住宅及物業(yè)發(fā)展項(xiàng)目）出售給母公司中國(guó)恒大（03333.HK），同時(shí)轉(zhuǎn)移約248億元的負(fù)債。恒大汽車表示，出售養(yǎng)生空間項(xiàng)目的原因是，公司打算專注于新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，因?yàn)樾履茉雌囬_支項(xiàng)目龐大，現(xiàn)有資源無法保證養(yǎng)生空間項(xiàng)目的進(jìn)一步投入，還可能對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)造成阻礙，因此必須剝離。
值得一提的是，恒大汽車在公告中警告稱，在無法獲得新增流動(dòng)性的情況下，公司有停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。但如果能在未來尋求超過290億元的融資，公司計(jì)劃推出多款旗艦車型，并有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
根據(jù)恒大汽車在今年3月份披露的季度更新資料顯示，截至2021年12月31日，恒大汽車總資產(chǎn)為595.21億元，總負(fù)債為588.3億元， 資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到98.84%（不包含地產(chǎn)資產(chǎn)）。
除了恒大入局造車之外，包括雅居樂、合生創(chuàng)展、寶能集團(tuán)等都涉足了造車領(lǐng)域。從上述地產(chǎn)商的造車現(xiàn)狀來看，跨界造車并不是簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)投資就可以辦成的事情。
寶能：觀致汽車幾近停擺，“圈地造車”均未果
寶能集團(tuán)的汽車生意也并不順利。
2017年觀致汽車宣布其迎來戰(zhàn)略投資者——寶能集團(tuán)，后者將投資65億元以獲取對(duì)觀致的控股權(quán)。2018年2月17日，寶能集團(tuán)以66.3億元收購(gòu)了觀致汽車51%的股份，成為其控股股東。此后，寶能集團(tuán)又出資15.6億元增持至63%，并承諾在未來5年內(nèi)每年投入100億元用于新品研發(fā)，到2022年預(yù)計(jì)推出26款新車型。
寶能集團(tuán)的入主為觀致汽車帶來了短暫輝煌。2018年，觀致汽車的銷量暴漲322.35%至6.32萬輛，其中單月銷量最高增幅達(dá)到400%。然而到了2019年，觀致汽車銷量跌至22695輛，同比下降63.4%，2020年跌至1.31萬輛。2021年，觀致汽車在面臨內(nèi)部員工流失、外部供應(yīng)商和經(jīng)銷商維權(quán)、銷售失利等諸多因素的影響下，銷量再度腰斬，僅為5200輛。進(jìn)入2023年，觀致汽車已幾近停擺并且負(fù)面消息纏身。據(jù)眾車網(wǎng)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，觀致3在4月份的銷量為70輛。
除了收購(gòu)觀致汽車之外，寶能集團(tuán)還接盤了長(zhǎng)安PSA（長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司，簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安PSA”，現(xiàn)已更名為深圳市寶能汽車有限公司）50%的股權(quán)。
資料顯示，長(zhǎng)安PSA成立于2011年，在中國(guó)生產(chǎn)和銷售DS品牌系列車型。DS作為PSA集團(tuán)旗下的高端品牌，在中國(guó)的銷量始終處于低迷狀態(tài)。此前PSA集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合資成立了長(zhǎng)安PSA，主要生產(chǎn)旗下DS品牌車型，但是由于銷量不佳導(dǎo)致長(zhǎng)期處于虧損的狀態(tài)，PSA集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車集團(tuán)紛紛拋售，將合資公司轉(zhuǎn)賣給寶能汽車。
2019年12月31日，長(zhǎng)安汽車公告稱，公司與前海銳致投資有限公司簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持的長(zhǎng)安PSA50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓額16.3億元，本次轉(zhuǎn)讓完成后，長(zhǎng)安汽車將不再持有長(zhǎng)安PSA的股份。前海銳致的股東為寶能汽車有限公司，持股比例100%，實(shí)控人為寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華。從銷量來看，今年4月份，DS 9銷量為58輛，同比增加123.1%。
在宣布造車的同時(shí)，姚振華還以造車的名義在大肆拿地。在姚振華的宏圖里，寶能汽車共規(guī)劃了六大自建基地。
據(jù)可查資料顯示，在2017年 -2019年期間，寶能汽車在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安5個(gè)地方共拿下13宗地，總面積約為457.44萬平方米，其中還包含8.15萬平方米的住宅用地。而目前僅有西安基地完成了第一階段建設(shè)。
雅居樂：持股的威馬汽車深陷危機(jī)
近期被曝陷入“停擺”危機(jī)的威馬汽車中就有廣東房企雅居樂的身影。
2020年9月22日，威馬汽車宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資，也是造車新勢(shì)力史上最大單輪融資，當(dāng)時(shí)的雅居樂就位列其中，此后雅居樂還對(duì)威馬汽車進(jìn)行了加碼投資。
2021年11月30日，雅居樂集團(tuán)公告稱，2021年11月13日，集團(tuán)間接全資附屬公司巨國(guó)投資訂立與目標(biāo)公司W(wǎng)M Motor Holdings Limited(簡(jiǎn)稱“威馬汽車”)的D輪優(yōu)先股購(gòu)買協(xié)議聯(lián)合協(xié)議。據(jù)此，巨國(guó)投資有條件同意認(rèn)購(gòu)，而威馬汽車有條件同意向巨國(guó)投資發(fā)行1.79億股D輪優(yōu)先股，現(xiàn)金代價(jià)為1.4億美元，至此雅居樂將持有威馬汽車4.58%的股權(quán)。
但入股了威馬汽車之后，這家公司從2022年下半年開始就被曝光工廠停產(chǎn)、門店關(guān)閉、售后停滯、線上程序打不開等情況。銷量也并無增長(zhǎng)的趨勢(shì)，2022年威馬汽車銷量為29358輛，2021年的銷量則為44157輛。
2022年11月，威馬一封內(nèi)部郵件道出了公司當(dāng)前面臨的主要困境。這封郵件稱，為了緩解當(dāng)前遇到的資金困境，威馬只能全員降薪，其中，管理層降薪50%，普通員工降薪30%，同時(shí)停發(fā)年終獎(jiǎng)。但降薪并沒有起到多大的作用，威馬的困境依舊。很快威馬就進(jìn)行了員工優(yōu)化，不僅威馬的上?？偛窟M(jìn)行了整頓，公司大量的外包人員也不得不裁撤。截至2022年11月，威馬在上海的門店只剩下12家，較之前的20家下降了40%。
威馬汽車CEO沈暉在今年2月17日晚發(fā)布微博稱，“過去一年因?yàn)橐咔楹褪袌?chǎng)環(huán)境的客觀影響，威馬確實(shí)遇到一些困難。我們正在通過一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障終端用戶的體驗(yàn)。痛定思痛，才能整裝再出發(fā)！感謝大家的關(guān)心，也請(qǐng)大家不信謠不傳謠，等我們的好消息。”
2020年9月，威馬汽車曾申報(bào)登陸科創(chuàng)板。但隨著科創(chuàng)板IPO政策的收緊，威馬汽車登陸科創(chuàng)板的計(jì)劃再無音信。2022年6月，威馬汽車控股正式遞交港股IPO申請(qǐng)，而此次同樣未果。
雖上市多次遇阻，但威馬汽車仍努力推進(jìn)港股上市進(jìn)程。2023年1月，APOLLO智慧出行(阿波羅出行)發(fā)布公告稱，公司已于1月11日和威馬汽車完成戰(zhàn)略并購(gòu)。公告顯示，威馬汽車目前估值作價(jià)25.1億美元，此次阿波羅出行并購(gòu)價(jià)格為20.23億美元，約占威馬汽車總股本的80.93%。
地產(chǎn)員工背負(fù)KPI賣汽車
同樣來自廣東的地產(chǎn)商朱孟依旗下兩家地產(chǎn)公司的員工們?cè)诮衲?月份收到了一則特殊的全員營(yíng)銷通知，但作為地產(chǎn)公司的員工，他們這次要幫公司賣的是新能源汽車。
根據(jù)通知，合生集團(tuán)、珠江集團(tuán)體系內(nèi)的所有單位全部被納入合創(chuàng)汽車全員營(yíng)銷范圍，除了特殊崗位，體系內(nèi)所有單位的正式員工被要求原則上2023年每人應(yīng)銷售一臺(tái)合創(chuàng)的汽車。而且，此次全員銷售設(shè)置了獎(jiǎng)懲機(jī)制，完成汽車銷售的員工可獲得成交獎(jiǎng)金，金額為成交車輛指導(dǎo)價(jià)的3%，最高獎(jiǎng)勵(lì)超過1.2萬元，而未能完成銷售目標(biāo)的，公司將根據(jù)員工級(jí)別的高低，對(duì)全年結(jié)算工資進(jìn)行不同力度的扣罰，員工扣減金額按合創(chuàng)在售車型最低單臺(tái)車價(jià)封頂，封頂金額超過13萬元。
合生創(chuàng)展的新能源汽車品牌名為“合創(chuàng)汽車”，由朱孟依的長(zhǎng)子朱一航負(fù)責(zé)。合創(chuàng)汽車的前身是成立于2018年4月的廣汽蔚來，公司由珠江投管集團(tuán)和廣汽集團(tuán)共同投資，旗下主要產(chǎn)品包括合創(chuàng)A06、合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)V09、合創(chuàng)007等。
目前，合創(chuàng)汽車擁有廣州和杭州兩大生產(chǎn)基地，其中，杭州基地整體規(guī)劃40萬輛/年的產(chǎn)能，目前已建成的產(chǎn)能為20萬輛/年，廣州基地規(guī)劃48萬輛/年的產(chǎn)能，將在2024年投產(chǎn)。合創(chuàng)汽車此前公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份的交付量達(dá)到了4193輛，環(huán)比增長(zhǎng)超35%。
地產(chǎn)公司造車夢(mèng)能繼續(xù)嗎？
“其實(shí)房企踏足新能源汽車行業(yè)是有優(yōu)勢(shì)的，汽車行業(yè)規(guī)模較大，房企擁有資金與客戶資源優(yōu)勢(shì)，汽車又是政府鼓勵(lì)的行業(yè)，對(duì)于轉(zhuǎn)型的房企是一個(gè)很好的選擇?！币幻谏孀阍燔嚨牡禺a(chǎn)公司工作的員工對(duì)澎湃新聞表示。
他分析指出，汽車行業(yè)所需資金規(guī)模較大，這一點(diǎn)與房地產(chǎn)行業(yè)相似，但房地產(chǎn)行業(yè)通過高杠桿，高流轉(zhuǎn)，可以用很少的資金撬動(dòng)項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)可以通過股市融資，發(fā)債、貸款，地方政府支持等等，也可以獲取資金運(yùn)轉(zhuǎn)，如果房企同時(shí)還在經(jīng)營(yíng)汽車整車廠，那么對(duì)于善于運(yùn)作資金的房企來說一定會(huì)用盡汽車行業(yè)的杠桿建立資金池，作為自己企業(yè)的運(yùn)營(yíng)提供資金保障。
恒大集團(tuán)原總裁夏海鈞曾表示，恒大在與地方政府談判時(shí)會(huì)建立一個(gè)模型，其中包括當(dāng)?shù)赝顿Y建廠的預(yù)計(jì)虧損、汽車產(chǎn)業(yè)帶來的就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收增長(zhǎng)，憑此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。
一名業(yè)內(nèi)人士對(duì)澎湃新聞表示，涉足造車行業(yè)的地產(chǎn)公司幾乎都是“先以車拿地，后以房養(yǎng)車”的路徑在經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，地產(chǎn)商還以“短線互補(bǔ)，長(zhǎng)期布局”進(jìn)入多個(gè)產(chǎn)業(yè)，試圖實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。但汽車行業(yè)不像房地產(chǎn)，汽車是一個(gè)賺錢慢的行業(yè)。
但是，地產(chǎn)商明顯低估了汽車行業(yè)的技術(shù)門檻。這名人士分析表示，房地產(chǎn)商造車的不確定性之所以比較大，想去做好也比較難，是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)實(shí)際門檻比較高，要有體系能力同時(shí)需要重新整理資源。另一方面，模式和思路不一樣，“房地產(chǎn)太容易掙錢了，汽車太不容易掙錢了?！?/p>
在房地產(chǎn)行業(yè)本身面臨沖擊的情況下，需要資金維持的造車行業(yè)自然受到了連帶的影響，這種情況下，房企的造車之路能否繼續(xù)，要打上一個(gè)很大的問號(hào)。
