今年上海國際車展上，曾被質(zhì)疑轉(zhuǎn)型過慢的傳統(tǒng)豪華品牌領(lǐng)頭羊“BBA”，紛紛推出讓人充滿期待的電動化新品，大有加速狂奔的勢頭。相較之下，風(fēng)頭一時無兩的造車新勢力領(lǐng)軍者“蔚小理”，則多少顯得有些儲備不足，略欠新意。
造車新勢力依靠在電動化浪潮中的先發(fā)優(yōu)勢，積累了可觀人氣，頻出的“500萬元內(nèi)最XX車”等文案更是凸顯了他們的“驕傲”。但無論是產(chǎn)品陣容，還是銷量數(shù)據(jù)，抑或是企業(yè)經(jīng)營狀況，造車新勢力都依舊難與傳統(tǒng)巨頭抗衡，“生死”或依舊在一線間。反觀BBA等傳統(tǒng)勢力，依托深厚的造車底蘊和體系實力，一旦全面發(fā)力電動化轉(zhuǎn)型，遠(yuǎn)比想象中來得更快、更徹底。
第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會還在如火如進(jìn)行中，爭奇斗艷的新能源新品迭出，讓觀眾大飽眼福。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者觀展后發(fā)現(xiàn)，曾被質(zhì)疑轉(zhuǎn)型過慢的傳統(tǒng)豪華品牌領(lǐng)頭羊“BBA”，紛紛推出讓人充滿期待的電動化新品，大有加速狂奔的勢頭。相較之下，風(fēng)頭一時無兩的造車新勢力領(lǐng)軍者“蔚小理”，則多少顯得有些儲備不足，略欠新意。
厚積薄發(fā)，BBA電動陣容快速集結(jié)
聚焦傳統(tǒng)豪華巨頭“BBA”，在電動化浪潮中常被質(zhì)疑雷聲大雨點小，轉(zhuǎn)型過于緩慢。但從三大品牌在本屆車展上所展示的產(chǎn)品來看，其電動化決心、底氣與速度，著實令人眼前一亮。
其中，寶馬在車展前的“創(chuàng)想未來之夜”上，一舉帶來了亞洲首發(fā)的BMW Dee數(shù)字概念車、全彩E Ink版BMW Dee數(shù)字概念車，以及全球首發(fā)的創(chuàng)新純電動BMW i7 M70L，將奢華、藝術(shù)、性能與電動融為一體。車展當(dāng)天，寶馬集團(tuán)旗下四大品牌BMW、MINI、BMW Motorrad和勞斯萊斯更是均以電動化陣容亮相，創(chuàng)新純電動BMW i7 M70L、插電式混動動力的巔峰之作創(chuàng)新BMW XM Label Red限量版，以及國產(chǎn)創(chuàng)新純電動BMW iX1迎來全球首發(fā)；BMW M760Le和純電動勞斯萊斯（Spectre）閃靈也迎來中國首發(fā)，共計20余款新能源車型讓觀眾目不暇接。
2023年，寶馬集團(tuán)將在全品牌、全車系掀起新的電動攻勢，為中國客戶呈現(xiàn)11款純電動產(chǎn)品。預(yù)計到2025年，純電動車型年銷量將占到集團(tuán)全球銷量的四分之一；到2026年，這一比例將達(dá)到三分之一。到2030年之前，純電動車型將占據(jù)全球年度交付量的50%以上，寶馬集團(tuán)有望在全球市場實現(xiàn)累計交付超過1000萬輛純電動車。
奔馳的電動化演出同樣從車展開幕前就已拉開序幕。在梅賽德斯-奔馳品牌之夜上，奔馳旗下4大核心品牌電動車型聯(lián)袂登場，全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首發(fā)，G級越野車首款純電車型――EQG概念車、全新EQE純電SUV中國首秀，全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+亮相……
親自到場的梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松在致辭中表示，“我們在上海見證了全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV的全球首秀。這款至臻座駕真正詮釋了電動化、數(shù)字化、高端化的和諧相融。伴隨全新EQE純電SUV和EQG概念車的中國首秀、全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+的亮相，梅賽德斯-奔馳現(xiàn)已實現(xiàn)全品牌電動化。”
深耕中國市場35年的奧迪，更加深知中國消費者對電動化的需求。本屆上海車展上，其更是首次攜純電動產(chǎn)品陣容亮相，包括：已經(jīng)上市的奧迪Q4 e-tron和中國市場專屬的奧迪“Roadjet陸地專機(jī)”Q5 e-tron，以及高性能純電轎跑奧迪RS e-tron GT；基于PPE豪華純電動平臺打造的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車奧迪A6 Avant e-tron概念車；洞見中國未來高端出行的奧迪urbansphere概念車，這一系列純電動產(chǎn)品也進(jìn)一步明晰了奧迪在華加速電動化轉(zhuǎn)型的路線圖。
坐擁先發(fā)優(yōu)勢，蔚小理仍需踏實向前
相較之下，始終熱度不斷、擁有高話題性的造車新勢力領(lǐng)軍集團(tuán)“蔚小理”，卻在本屆上海車展中稍欠“新意”，略顯薄弱的產(chǎn)品儲備令其鋒芒難及BBA。
其中，產(chǎn)品陣容最為豐富的蔚來，展示了純電動超跑EP9，以及搭載蔚來第二代智能系統(tǒng)的5款最新車型ET7、ES7、ET5、 EC7、全新ES8，首次亮相的全新ES6 則成為最大亮點。
小鵬汽車是“蔚小理”中唯一帶來全新車型的品牌，旗下轎跑SUV小鵬G6首發(fā)亮相，頗具人氣。同時，包括全新P7i和G9在內(nèi)的小鵬全系五款車型也悉數(shù)亮相。
值得注意的是，小鵬G6或?qū)⒊蔀榕まD(zhuǎn)小鵬汽車頹勢的關(guān)鍵車型。2022年，小鵬汽車?yán)塾嬩N量120757輛，未能擠進(jìn)新勢力銷量前三，增速也在頭部新勢力中墊底；進(jìn)入2023年，其依舊難見起色，1-3月售出18230輛，大幅下滑47.25%。有分析指出，銷量下滑的關(guān)鍵原因在于小鵬汽車略顯混亂的產(chǎn)品規(guī)劃和定位?！败嚾﹁F娘子”王鳳英加入后，同樣指出了小鵬汽車的兩大隱患：其一，缺乏清晰的主干品類，無法回答“我是誰”；其次，小鵬汽車的智能特性不夠明顯，沒有形成壁壘和差異，同樣難以建立起消費者認(rèn)知。
而作為小鵬汽車扶搖架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車型，G6將搭載小鵬汽車在智能體系、動力補(bǔ)能和整車智造等領(lǐng)域的最新技術(shù)，將讓小鵬汽車產(chǎn)品矩陣更具層次，也有望重塑小鵬汽車的品牌形象。
理想汽車在本屆上海車展上更加乏善可陳，由L7、L8和L9組成的參展陣容并沒有太多新鮮感。但作為造車新勢力的“銷量王”，理想汽車對消費者的吸引力卻依舊巨大，川流不息的觀眾與盡心講解的工作人員，像極了把線下零售中心直接搬上車展展臺。
不難看出，造車新勢力依靠在電動化浪潮中的先發(fā)優(yōu)勢，積累了可觀人氣，頻出的“500萬元內(nèi)最XX車”等文案更是凸顯了他們的“驕傲”。但無論是產(chǎn)品陣容，還是銷量數(shù)據(jù)，抑或是企業(yè)經(jīng)營狀況，造車新勢力都依舊難與傳統(tǒng)巨頭抗衡，“生死”或依舊在一線間。反觀BBA等傳統(tǒng)勢力，依托深厚的造車底蘊和體系實力，一旦全面發(fā)力電動化轉(zhuǎn)型，遠(yuǎn)比想象中來得更快、更徹底。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）
