今年上海國(guó)際車展上，曾被質(zhì)疑轉(zhuǎn)型過慢的傳統(tǒng)豪華品牌領(lǐng)頭羊“BBA”，紛紛推出讓人充滿期待的電動(dòng)化新品，大有加速狂奔的勢(shì)頭。相較之下，風(fēng)頭一時(shí)無兩的造車新勢(shì)力領(lǐng)軍者“蔚小理”，則多少顯得有些儲(chǔ)備不足，略欠新意。
造車新勢(shì)力依靠在電動(dòng)化浪潮中的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，積累了可觀人氣，頻出的“500萬元內(nèi)最XX車”等文案更是凸顯了他們的“驕傲”。但無論是產(chǎn)品陣容，還是銷量數(shù)據(jù)，抑或是企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況，造車新勢(shì)力都依舊難與傳統(tǒng)巨頭抗衡，“生死”或依舊在一線間。反觀BBA等傳統(tǒng)勢(shì)力，依托深厚的造車底蘊(yùn)和體系實(shí)力，一旦全面發(fā)力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，遠(yuǎn)比想象中來得更快、更徹底。
第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)還在如火如進(jìn)行中，爭(zhēng)奇斗艷的新能源新品迭出，讓觀眾大飽眼福。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者觀展后發(fā)現(xiàn)，曾被質(zhì)疑轉(zhuǎn)型過慢的傳統(tǒng)豪華品牌領(lǐng)頭羊“BBA”，紛紛推出讓人充滿期待的電動(dòng)化新品，大有加速狂奔的勢(shì)頭。相較之下，風(fēng)頭一時(shí)無兩的造車新勢(shì)力領(lǐng)軍者“蔚小理”，則多少顯得有些儲(chǔ)備不足，略欠新意。
厚積薄發(fā)，BBA電動(dòng)陣容快速集結(jié)
聚焦傳統(tǒng)豪華巨頭“BBA”，在電動(dòng)化浪潮中常被質(zhì)疑雷聲大雨點(diǎn)小，轉(zhuǎn)型過于緩慢。但從三大品牌在本屆車展上所展示的產(chǎn)品來看，其電動(dòng)化決心、底氣與速度，著實(shí)令人眼前一亮。
其中，寶馬在車展前的“創(chuàng)想未來之夜”上，一舉帶來了亞洲首發(fā)的BMW Dee數(shù)字概念車、全彩E Ink版BMW Dee數(shù)字概念車，以及全球首發(fā)的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7 M70L，將奢華、藝術(shù)、性能與電動(dòng)融為一體。車展當(dāng)天，寶馬集團(tuán)旗下四大品牌BMW、MINI、BMW Motorrad和勞斯萊斯更是均以電動(dòng)化陣容亮相，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7 M70L、插電式混動(dòng)動(dòng)力的巔峰之作創(chuàng)新BMW XM Label Red限量版，以及國(guó)產(chǎn)創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX1迎來全球首發(fā)；BMW M760Le和純電動(dòng)勞斯萊斯（Spectre）閃靈也迎來中國(guó)首發(fā)，共計(jì)20余款新能源車型讓觀眾目不暇接。
2023年，寶馬集團(tuán)將在全品牌、全車系掀起新的電動(dòng)攻勢(shì)，為中國(guó)客戶呈現(xiàn)11款純電動(dòng)產(chǎn)品。預(yù)計(jì)到2025年，純電動(dòng)車型年銷量將占到集團(tuán)全球銷量的四分之一；到2026年，這一比例將達(dá)到三分之一。到2030年之前，純電動(dòng)車型將占據(jù)全球年度交付量的50%以上，寶馬集團(tuán)有望在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過1000萬輛純電動(dòng)車。
奔馳的電動(dòng)化演出同樣從車展開幕前就已拉開序幕。在梅賽德斯-奔馳品牌之夜上，奔馳旗下4大核心品牌電動(dòng)車型聯(lián)袂登場(chǎng)，全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首發(fā)，G級(jí)越野車首款純電車型――EQG概念車、全新EQE純電SUV中國(guó)首秀，全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+亮相……
親自到場(chǎng)的梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松在致辭中表示，“我們?cè)谏虾Ｒ娮C了全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV的全球首秀。這款至臻座駕真正詮釋了電動(dòng)化、數(shù)字化、高端化的和諧相融。伴隨全新EQE純電SUV和EQG概念車的中國(guó)首秀、全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+的亮相，梅賽德斯-奔馳現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)全品牌電動(dòng)化。”
深耕中國(guó)市場(chǎng)35年的奧迪，更加深知中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化的需求。本屆上海車展上，其更是首次攜純電動(dòng)產(chǎn)品陣容亮相，包括：已經(jīng)上市的奧迪Q4 e-tron和中國(guó)市場(chǎng)專屬的奧迪“Roadjet陸地專機(jī)”Q5 e-tron，以及高性能純電轎跑奧迪RS e-tron GT；基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)打造的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車奧迪A6 Avant e-tron概念車；洞見中國(guó)未來高端出行的奧迪urbansphere概念車，這一系列純電動(dòng)產(chǎn)品也進(jìn)一步明晰了奧迪在華加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路線圖。
坐擁先發(fā)優(yōu)勢(shì)，蔚小理仍需踏實(shí)向前
相較之下，始終熱度不斷、擁有高話題性的造車新勢(shì)力領(lǐng)軍集團(tuán)“蔚小理”，卻在本屆上海車展中稍欠“新意”，略顯薄弱的產(chǎn)品儲(chǔ)備令其鋒芒難及BBA。
其中，產(chǎn)品陣容最為豐富的蔚來，展示了純電動(dòng)超跑EP9，以及搭載蔚來第二代智能系統(tǒng)的5款最新車型ET7、ES7、ET5、 EC7、全新ES8，首次亮相的全新ES6 則成為最大亮點(diǎn)。
小鵬汽車是“蔚小理”中唯一帶來全新車型的品牌，旗下轎跑SUV小鵬G6首發(fā)亮相，頗具人氣。同時(shí)，包括全新P7i和G9在內(nèi)的小鵬全系五款車型也悉數(shù)亮相。
值得注意的是，小鵬G6或?qū)⒊蔀榕まD(zhuǎn)小鵬汽車頹勢(shì)的關(guān)鍵車型。2022年，小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量120757輛，未能擠進(jìn)新勢(shì)力銷量前三，增速也在頭部新勢(shì)力中墊底；進(jìn)入2023年，其依舊難見起色，1-3月售出18230輛，大幅下滑47.25%。有分析指出，銷量下滑的關(guān)鍵原因在于小鵬汽車略顯混亂的產(chǎn)品規(guī)劃和定位?！败嚾﹁F娘子”王鳳英加入后，同樣指出了小鵬汽車的兩大隱患：其一，缺乏清晰的主干品類，無法回答“我是誰”；其次，小鵬汽車的智能特性不夠明顯，沒有形成壁壘和差異，同樣難以建立起消費(fèi)者認(rèn)知。
而作為小鵬汽車扶搖架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車型，G6將搭載小鵬汽車在智能體系、動(dòng)力補(bǔ)能和整車智造等領(lǐng)域的最新技術(shù)，將讓小鵬汽車產(chǎn)品矩陣更具層次，也有望重塑小鵬汽車的品牌形象。
理想汽車在本屆上海車展上更加乏善可陳，由L7、L8和L9組成的參展陣容并沒有太多新鮮感。但作為造車新勢(shì)力的“銷量王”，理想汽車對(duì)消費(fèi)者的吸引力卻依舊巨大，川流不息的觀眾與盡心講解的工作人員，像極了把線下零售中心直接搬上車展展臺(tái)。
不難看出，造車新勢(shì)力依靠在電動(dòng)化浪潮中的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，積累了可觀人氣，頻出的“500萬元內(nèi)最XX車”等文案更是凸顯了他們的“驕傲”。但無論是產(chǎn)品陣容，還是銷量數(shù)據(jù)，抑或是企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況，造車新勢(shì)力都依舊難與傳統(tǒng)巨頭抗衡，“生死”或依舊在一線間。反觀BBA等傳統(tǒng)勢(shì)力，依托深厚的造車底蘊(yùn)和體系實(shí)力，一旦全面發(fā)力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，遠(yuǎn)比想象中來得更快、更徹底。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）
