這款自動駕駛水龍頭即將上市
最近，一個消息震驚了汽車圈！
前自動駕駛巨頭Mobileye Global已提交在納斯達克（Nasdaq）進行首次公開發(fā)行（ipo）的申請，股票代碼為“MBLY”。這意味著，在被英特爾（Intel）收購后被私有化并退市的英特爾，將再次沖擊美國股市。
如今，隨著美國IPO市場和半導體行業(yè)的低迷，Mobileye的市值暴跌了200億美元（約合1433億元人民幣），但仍有望成為今年美國規(guī)模最大的IPO。
【英特爾以天價收購的以色列公司】
Mobileye的創(chuàng)始人阿姆農(nóng)·沙舒亞（Amnon Shashua）是耶路撒冷希伯來大學（Hebrew University of Jerusalem）專攻計算機視覺和機器學習的教授。1999年，他和一個朋友在以色列創(chuàng)立了Mobileye，顧名思義，“把眼睛放在汽車上”。
“當時，業(yè)內(nèi)沒有人相信一個前置攝像頭可以達到防撞或緩解系統(tǒng)和其他安全功能所需的性能和健壯性。我很高興能在許多人不允許的事情上取得成功。阿姆農(nóng)·沙舒亞曾經(jīng)說過。
Mobileye于2014年在紐約證券交易所（New York Stock Exchange）上市，市值80億美元，成為當時以色列規(guī)模最大的IPO。它在上市首日上漲了近50%，幾年后，其市值飆升至106億美元。
2017年，該公司被美國芯片巨頭英特爾以153億美元的天價收購。收購完成后，Mobileye與英特爾的自動駕駛業(yè)務合并，成立了新的自動駕駛部門，總部位于以色列，由Mobileye董事長Amnon Shashua領導。通過這樣做，英特爾為自己購買了一張進入自動駕駛和智能汽車行業(yè)的門票。
【英特爾在尋找什么樣的公司】
這家以色列公司以遠見起家該公司從算法開始，開發(fā)了自動駕駛相關(guān)系統(tǒng)的EyeQ系列芯片和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的大腦。Mobileye在2007年推出EyeQ1后，與中國、麥格納和意法半導體等全球零部件供應商簽署了合作協(xié)議，并將該芯片安裝在寶馬和通用汽車等知名品牌的汽車上。隨著2014年EyeQ3的推出，該公司變得更加出名。
截至今年7月，Mobileye的解決方案已安裝在約800個車型的1.17億多輛汽車上。與此同時，該公司預計，到2030年，其ADAS解決方案將被用于超過2.66億輛汽車。
目前，該公司90%以上的收入來自EyeQ的SoC系統(tǒng)集成芯片解決方案，該方案在2022年上半年發(fā)貨了1590萬顆芯片。
從2019年到2021年，Mobileye的總營收分別為8.79億美元、9.67億美元和13.86億美元，凈虧損分別為3.28億美元、1.96億美元和7500萬美元。
雖然前三年公司的收入有所增長，虧損有所收窄，但今年上半年的情況并不好。截至2022年7月2日的6個月收入為8.54億美元，同比增長21%;但相應的凈虧損為6700萬美元，而去年同期為盈利400萬美元。
2020年，英特爾斥資9億美元收購了以色列移動公司Moovit，后來將其并入了Mobileye。Moovit的業(yè)務與滴滴和優(yōu)步類似。據(jù)統(tǒng)計，Moovit在全球102個國家和地區(qū)提供公共交通、自行車和兩輪電動汽車，用戶總數(shù)超過8億。
有了Mobileye和Moovit，不難看出英特爾進軍自動駕駛和智能汽車領域的雄心。事實上，不僅是英特爾，英偉達、AMD等芯片巨頭也都盯上了這一領域，而且都在紛紛下手布局，軌道越來越繁忙。
【估值暴跌200億美元】
去年，當自動駕駛領域的先驅(qū)英特爾（Intel）宣布與Mobileye上市的計劃時，業(yè)內(nèi)專家對該公司的估值超過500億美元，如今已降至300億美元。
股價暴跌的部分原因是美國IPO市場低迷和半導體行業(yè)低迷。
隨著美聯(lián)儲（Federal Reserve）加息、市場低迷，IPO市場大幅下挫，迫使許多公司擱置了上市計劃。與2021年同期相比，今年前三季度美國IPO數(shù)量大幅下降，融資額下降超過80%，最大的IPO僅籌集了16.8億美元。
今年以來，全球個人電腦（PC）市場一直處于低迷狀態(tài)，半導體行業(yè)也是如此，許多半導體企業(yè)的股價都出現(xiàn)了暴跌。今年迄今為止，英偉達和AMD股價已下跌約60%，臺積電和美光科技跌幅超過40%，英特爾股價則腰斬。在這種環(huán)境下，Mobileye的估值也不能幸免。
除了外部因素，還有人擔心Mobileye的技術(shù)會落后，被汽車制造商“拋棄”。
隨著自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，市場競爭日趨激烈?，F(xiàn)在，特斯拉、英偉達、Horizon和其他公司都推出了L4級別的自動駕駛芯片，Mobileye正在失去領先地位。此外，盡管英偉達和高通已經(jīng)為下一代汽車電子架構(gòu)發(fā)布了跨域超能力計算解決方案，但Mobileye的產(chǎn)品線和研發(fā)能力仍停留在智能駕駛的軌道上。
此外，汽車制造商已經(jīng)對Mobileye交付黑匣子的方式感到不滿。由于Mobileye的自動駕駛解決方案是封閉的，他們無法在內(nèi)部修改和調(diào)整算法，這使得他們很難迭代和升級算法。英偉達、華為和Horizon等競爭對手在這方面做得更好，這也導致了客戶的流失。
特斯拉最初使用的是美孚自動駕駛系統(tǒng)使用了眼芯片，但在一次嚴重事故后，特斯拉放棄了協(xié)議，開始開發(fā)自己的芯片;中國的新汽車制造商蔚來和Ideo也曾是Mobileye的合作伙伴，后來選擇與英偉達和Horizon合作;就連曾經(jīng)的好朋友寶馬去年也與高通達成了自動駕駛合作，這應該給Mobileye敲響了警鐘。
Mobileye的收入仍然依賴少數(shù)一級客戶和整車廠，未來與這些大客戶的變化可能會損害公司的業(yè)績。
此外，公司還面臨索賠風險。在汽車自動駕駛領域，安全要求極高。一旦一個公司的產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，它可能面臨來自客戶的索賠，導致公司的經(jīng)濟和聲譽損失。
【結(jié)論】
Mobileye已經(jīng)成為自動駕駛領域的先驅(qū)。但在美國IPO市場低迷、半導體股大幅下跌之際，估值大幅縮水。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和更強大的競爭對手的出現(xiàn)，Mobileye要保持或擴大其市場份額可能并不容易。
