9月22日，特斯拉Model 3煥新版實車在上海亮相，新車由上海超級工廠生產(chǎn)，得益于生產(chǎn)效率的提升，25.99萬元的起售價已遠(yuǎn)低于BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等同級別車型。同時，接近特斯拉的相關(guān)人士透露，特斯拉正加速創(chuàng)新，將一體化壓鑄技術(shù)升級到2.0版本，將電動汽車幾乎所有復(fù)雜車身底板零部件壓鑄成一個整體。
上海證券報記者近日獲悉，作為特斯拉上海超級工廠的重要創(chuàng)新成果，一體化壓鑄正推動汽車行業(yè)新一輪的生產(chǎn)變革。目前，從上游設(shè)備到下游整車，多家中國企業(yè)已經(jīng)在這一創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局，有望使中國汽車在車身輕量化、生產(chǎn)成本等方面獲得提升或優(yōu)化。
“一體化壓鑄創(chuàng)新技術(shù)對汽車行業(yè)具有顛覆性。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝分析，特斯拉新的一體化壓鑄有助于汽車實現(xiàn)輕量化，新能源車人工成本得到降低的同時，續(xù)航里程還能提高。
記者在上海浦東臨港的特斯拉超級工廠看到，這里生產(chǎn)的特斯拉Model Y車型的后底板總成系統(tǒng)，已經(jīng)成功采用一體化壓鑄技術(shù)實現(xiàn)快速鑄型。
“我們的超級壓鑄是重要的創(chuàng)新，在Model Y車型有非常淋漓盡致地體現(xiàn)。”特斯拉上海有限公司結(jié)構(gòu)與熱管理系統(tǒng)經(jīng)理崔海倫說。
據(jù)崔海倫介紹，在特斯拉Model Y一體壓鑄的后底板車型上，原本散件被安裝集成為一個零件，生產(chǎn)效率得到大幅提升。相比傳統(tǒng)方式，車身系統(tǒng)節(jié)省重量超10%。另外，成本也有非常明顯的優(yōu)勢，得益于優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及材料回收利用成果，車的后底板總成系統(tǒng)采用一體壓鑄方式后，成本降低了40%。
在節(jié)約成本的同時，生產(chǎn)時間也在大幅節(jié)省。2023年9月6日，特斯拉上海超級工廠第200萬輛整車下線。特斯拉有關(guān)人士介紹，特斯拉第一次完成 “100萬輛”的目標(biāo)，上海工廠用了33個月，而這次從“100萬”到“200萬”，只用了13個月。
特斯拉掀起的“一體化壓鑄”潮流已開始影響中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在整車企業(yè)方面，國內(nèi)汽車制造商已經(jīng)開始主動加入這場“生產(chǎn)技術(shù)革命”。
吉利汽車旗下的極氪汽車在智能化新能源車極氪009的車身就采用了一體化壓鑄。極氪研發(fā)人員介紹，在使用新技術(shù)后，新車消除了近800個焊接點，零部件數(shù)量減少80多個，重量減輕了16%。新車變得更輕的同時，也消除了各種零件焊接時潛在的失效率。另外在安全性方面，整車的剛度得以大幅提升，在遇到?jīng)_擊時變形量減少16%，同時彎曲剛度提升11%，扭轉(zhuǎn)剛度提升9.5%。
造車新勢力小鵬汽車新推出的“扶搖”架構(gòu)則采用了國內(nèi)目前唯一量產(chǎn)的前后一體式鋁壓鑄車身，前后一體壓鑄集成零件數(shù)161個，車身結(jié)構(gòu)一次壓鑄成型，最大壓鑄力可達(dá)1.2萬噸。
上游零部件企業(yè)也在積極布局一體化壓鑄領(lǐng)域。永茂泰負(fù)責(zé)人日前表示，公司后底板等相關(guān)汽車零部件產(chǎn)品正在與長安、奇瑞等準(zhǔn)備做一體化壓鑄的車企進(jìn)行前期驗證，目前還未進(jìn)行大批量生產(chǎn)、銷售。
多利科技則于近日公告，公司擬在江蘇金壇投資新建“汽車精密零部件及一體化底盤結(jié)構(gòu)件項目”，計劃投資30億元。公司全資子公司近日收到國內(nèi)某頭部新能源汽車制造商的定點意向書，提供一體化壓鑄后地板零部件，預(yù)計將于2025年開始量產(chǎn)。
博俊科技負(fù)責(zé)人近期表示，公司部分一體化壓鑄產(chǎn)品已完成試模及制樣，預(yù)計將于2024年四季度開始量產(chǎn)。另外，公司已為AITO問界品牌的新車M9批量供貨車身件。
對于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的積極布局，中國工程院院士丁文江指出，包括新能源汽車在內(nèi)的車身、底盤等大型結(jié)構(gòu)件一體化、集成化壓鑄成型，將原本需要數(shù)十道鉚接、沖壓、焊接、鍛造成型的復(fù)雜工藝化繁為簡，減少加工工藝，減輕零件重量，實現(xiàn)成本降低，這也將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
