今年以來，汽車降價一波接著一波，無論是傳統(tǒng)車企還是新能源車企都卷入其中。
據時代周報記者不完全統(tǒng)計，8月份，上汽大眾、特斯拉、奇瑞、長城、蔚來、理想、零跑、哪吒、極氪等十余家汽車廠商通過官方直降、限時優(yōu)惠、限時補貼、下調新上市車型售價等方式加入到汽車降價行列。
在這一輪汽車降價帶動下，乘用車市場迎來銷售高峰。
乘聯(lián)會數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場零售銷量達192.3萬輛，同比增長2.7%，環(huán)比增長8.8%；零售銷量比2017年零售峰值年份的8月銷量要高2%，達到歷史同期最好水平。此外，8月份新能源狹義乘用車銷量71.6萬輛，同比增長34.5%，環(huán)比增長11.8%。
進入9月，多家汽車廠商降價延續(xù)，又有新的汽車廠商加入到降價隊伍中。其中特斯拉的Model X Plaid三電機全輪驅動版本最高降幅達到15.1萬元。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹向時代周報記者指出，現(xiàn)在正是汽車廠商們秋季沖量的時候。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔向時代周報記者分析，汽車降價表面上看是為了去庫存，但從背后的邏輯來看，中國已連續(xù)八年成為全球最大的新能源汽車市場，行業(yè)中車企數量太多，大概有四、五十家品牌，中國汽車產業(yè)也要面臨升級，降價則是一種優(yōu)勝劣汰的手段，讓一些末尾的、規(guī)模較小的企業(yè)盡早出局。
8月“淡季不淡”
從乘聯(lián)會披露的8月零售數據來看，前十整車廠商合計零售銷量達到113.41萬輛，整體較7月份環(huán)比增長5.88%；而前十新能源廠商合計零售銷量達到56.98萬輛，整體較7月份環(huán)比增長11.4%。
乘聯(lián)會分析指出，8月自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額均提升明顯。
時代周報記者注意到，包括上汽大眾、特斯拉、奇瑞、長城、蔚來、理想、零跑、哪吒、極氪等在內的多家車企，8月份先后通過官方直降、限時優(yōu)惠、限時補貼、下調新上市車型售價等方式宣布旗下車型降價。
其中，上汽大眾8月1日率先對旗下9款SUV車型進行優(yōu)惠降價，單車綜合優(yōu)惠最高達到6萬元。乘聯(lián)會數據顯示，上汽大眾8月零售銷量110033輛，盡管同比減少6.6%，但環(huán)比增長10.03%。
零跑汽車緊隨其后，同一天宣布旗下零跑C11和C01的5款配置車型至高下調2萬元。乘聯(lián)會數據顯示，零跑汽車8月零售銷量14190輛，同比增長13.3%。
次日，奇瑞新能源推出“8月購車補貼”的官方活動，購買旗下小螞蟻、無界Pro、QQ冰淇淋三款車型可享受至高補貼1萬元。最終，奇瑞汽車8月零售銷量71039輛，盡管同比減少5.8%，但環(huán)比增長9.39%。
之后，長城汽車旗下歐拉品牌推出限時最高優(yōu)惠3萬元的現(xiàn)金鉅惠活動；哈弗梟龍系列重磅推出了818限時電商福利季，搶至高12000元禮券，更有下訂立享2000元抵8000元現(xiàn)金膨脹禮。最終，長城汽車8月零售銷量69945輛，同比增長12.4%；其中，新能源車零售銷量23319輛，同比增長103.6%。
8月5日，哪吒汽車推出“七夕放價”活動，旗下2023款520Lite版以及520版等多款車型均大幅降價，最高降幅達到4.9萬元，參與活動的車主還將享受8000元金融貼息或置換補貼。銷售方面，哪吒汽車8月全系交付12103輛，環(huán)比增長21%。
8月11日，吉利旗下極氪汽車官方宣布極氪001部分配置限時立減3萬至3.7萬元，活動期限為8月11日至12月31日。最終，吉利汽車8月零售銷量127913輛，同比增長24.2%；其中，新能源車零售銷量46144輛，同比增長29.7%；極氪汽車交付12303輛，同比增長72%。
8月14日，特斯拉官宣Model Y長續(xù)航版及高性能版售價調整，旗下Model Y長續(xù)航版起售價降為29.99萬元，Model Y高性能版起售價降為34.99萬元，降幅達到1.4萬元；同時，Model 3后輪驅動板現(xiàn)車可享限時保險補貼；活動持續(xù)到9月30日。僅過兩天，特斯拉再宣布降價，對全新Model S/X現(xiàn)車售價進一步下調，用戶購車可享受5.4萬元至7萬元不等的價格優(yōu)惠。
特斯拉的調價將新能源汽車領域的降價推至高潮。
海通國際研報表示，特斯拉Model Y長續(xù)航/高性能版再降價，以價換量開啟三季度銷量沖刺，其中長續(xù)航高達660公里的CLTC續(xù)航下探至30萬元以內，市場競爭力有望大幅提升。
乘聯(lián)會數據顯示，8月份，特斯拉中國零售銷量64694輛，同比增長87.5%，環(huán)比增長105.88%。
與特斯拉不同的是，理想汽車是下調新上市車型售價的方式變相降低售價，蔚來汽車則把優(yōu)惠放在補能端。
8月1日，蔚來推出限時購車優(yōu)惠政策，8月份支付定金購買新車的用戶，提車后可獲贈30張換電體驗券，換電體驗券可在支付換電訂單時用于抵扣全單金額；同時，對家用充電樁價格進行調整，最高降幅2700元。最終，蔚來8月交付新車19329輛，同比增長81%。
8月3日，理想汽車發(fā)布理想L9 Pro，全國統(tǒng)一零售價42.98萬元，較此前理想L9 Max版45.98萬元的售價降低了3萬元。最終，理想汽車8月交付新車34914輛，同比增長663.8%，旗下L系列三款車型月交付均突破萬輛，其中L9連續(xù)12個月蟬聯(lián)全尺寸SUV銷量第一。
此外，8月份購買廣汽埃安AION Y全系車型均能享受至高3年10萬0息的限時金融補貼，以及價值4999元的充電樁及免費安裝權益，還有至高6000元的置換補貼等福利。最終，零售銷量方面，廣汽埃安8月份表現(xiàn)不俗，同比增長92.7%至52057輛。
華泰證券研報表示，8月以來新能源車進店量小幅降低，隨著特斯拉、極氪等新能源品牌促銷優(yōu)惠活動開啟，疊加8月末成都車展的預熱效應，8月有望儲備一批意向客戶，有望在“金九銀十”傳統(tǒng)旺季來臨后，快速轉化為購車客戶，促成終端的交付量加速提升。
9月持續(xù)
9月，車企沒有停戈。
8月30日，理想汽車率先推出限時保險補貼，在8月30日至9月30日期間定購理想L9、L8、L7任一車型并通過合作保險機構購買車險的車主，可享保險補貼1萬元。
此前，理想汽車CEO李想曾在2023春季媒體溝通會上表示，理想不會降價，消費者不能接受還不錯的品牌中大型SUV賣到20多萬。
由此看來，理想汽車應該不會直接加入降價大軍，而是尋求曲線優(yōu)惠補貼的策略。
另一邊，特斯拉在9月的第一天再次祭出“王炸”，大幅下調全新Model S/X售價。
Model S雙電機全輪驅動版售價下調5.6萬元至69.89萬元，三電機全輪驅動版價格下調13萬元至82.89萬元；Model X雙電機全輪驅動版價格下調9.8萬元至73.89萬元，三電機全輪驅動版價格下調15.1萬元至83.89萬元。
此前，特斯拉CEO馬斯克曾在二季度財報電話會上表示，如果整體經濟環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉還會繼續(xù)降價。
同一天，蔚來、小鵬汽車、零跑汽車、廣汽埃安等新勢力車企也紛紛跟進。
蔚來9月支付定金購買新車的用戶，提車后可獲贈萬元購車禮包，除30張換電體驗券外還有2000元車商城抵用券、價值4560元的NOP+1年免費使用權和10000購車積分。
小鵬汽車推出全新P7i車型限時購車優(yōu)惠政策，消費者購車可任選24期0息或10000元尾款減免購車方案，同時價值6000元的丹拿Confidence系列原裝音響免費升級，最高可省2.4萬元。
零跑汽車緊隨其后，同一天宣布旗下零跑 T03 系列車型至高可享1萬元官方補貼。
廣汽埃安旗下昊鉑品牌首款車型昊鉑GT宣布下調價格，原710后驅超充版車型售價下調2萬元至23.99萬元，同時新增兩款售價為25.99萬元的新車型710后驅超充Pro版和710后驅超充七翼版。
隨后，吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車、長城汽車、一汽大眾、上汽通用等傳統(tǒng)車企也紛紛推出限時優(yōu)惠。
吉利汽車宣布熊貓mini車型開啟限時優(yōu)惠購車活動，9月21日前購買可享受限時現(xiàn)金補貼至高10000元；比亞迪官宣9月2023款元Pro購車可享2000元抵8000元購車款；奇瑞新能源宣布，購買旗下車型最高可以享受到1萬元的新能源下鄉(xiāng)重點推薦車型購車補貼；長城汽車旗下歐拉品牌再推限時最高優(yōu)惠3萬元的現(xiàn)金活動。
一汽-大眾旗下ID.4 CROZZ限時優(yōu)惠價14.59萬元起，限量3000臺，優(yōu)惠力度近5萬元；上汽通用別克限時優(yōu)惠政策，包含至高19999元購車限量抵用券、9.9元抵1000元限量膨脹金和限時至高70000元購車優(yōu)惠；上汽通用雪佛蘭旗下多款車型宣布降價，降幅為1.5萬至6.5萬元。
值得注意的是，9月12日，華為深度參與的AITO問界新M7系列正式上市，起售價為24.98萬元，相比老款車型，起售價下調了4萬元；同時，10月7日前下訂的消費者還可獲贈價值3.3萬元權益。
僅過一天，9月13日，問界汽車披露，問界新M7的訂單已經突破1.5萬輛。
聯(lián)儲證券研報表示，多車企推出新車型，并開啟新一輪價格戰(zhàn)，“金九銀十”競爭加劇。
張翔告訴時代周報記者，未來行業(yè)必須要優(yōu)勝劣汰，到2025年，中國可能有30家到40家汽車品牌活下來，到2030年，中國可能有10家到20家汽車品牌活下來，其他規(guī)模較小的車企可能會陸續(xù)出局。
